/
/
/
/
Hoezeer zal de WLTP (Worldwide Harmonise...

Hoezeer zal de WLTP de tweedehandsmarkt op zijn kop zetten?

Vanaf 1 september moeten alle nieuwe auto’s die in Europa geregistreerd worden, de WLPT-test doorstaan, wat een realistischere manier is om het brandstofverbruik en de CO2 uitstoot te meten. Deze nieuwe wending heeft veel vragen en zorgen doen ontstaan. Wat is de impact van deze nieuwe standaard op de verkoop van tweedehands auto’s?

WLTP heeft en zal waarschijnlijk andere, soms onverwachte effecten hebben op de tweedehandsmarkt. De eerste van deze effecten hebben we afgelopen zomer al gemerkt. Om hun auto’s, die nog waren getest volgens het oude NEDC-systeem (New European Driving Cycle), van de hand te doen, hielden importeurs en distributeurs erg aantrekkelijke verkoopacties. Hierdoor wendden voormalige liefhebbers van tweedehandsauto’s zich tot de nieuwe automarkt. In augustus steeg het aantal registraties van nieuwe auto’s in Europa met maar liefst 31%. Een erg kunstmatige stijging, die te wijten was aan het feit dat de datum voor de nieuwe standaard snel naderde, waardoor dealers gedwongen waren om hun onverkochte voorraad zelf te registreren zolang dat nog mogelijk was. Dit overspoelde de tweedehandsmarkt in één klap met enkele duizenden ‘nul kilometer’ auto’s.

Verlengen of wachten…

We kennen allemaal het verhaal: het WLTP-verbruikstestproces heeft vaak een negatief effect gehad op de CO2 waarden. Zelfs geëxtrapoleerde cijfers, bekend als NEDC 2.0 of gecorreleerde NEDC, zijn vaak hoger. Gemiddeld tussen 10 en 15%. Aangezien de meeste Europese staten een autobelasting hebben ingevoerd die gevoelig is voor CO2, heeft de wagenparkensector aanzienlijke voorzichtigheid getoond. Sommige managers profiteerden van de goede zomerse omstandigheden om hun voertuigen aan te schaffen en meteen te registreren. Maar de meesten wachtten liever tot de fabrikanten hun WLTP/NEDC2.0 cijfers bekendmaakten alvorens bestellingen te plaatsen. Bedrijven kozen er dus voor om de levensduur van hun auto’s te verlengen. Degenen die niet op de publicatie van de cijfers hebben gewacht om hun aankooporders te tekenen, worden nu geconfronteerd met een ander probleem: de wachttijden voor de levering van hun nieuwe auto’s. De reden hiervoor is dat veel modellen niet op tijd getest zijn (en sommige nog steeds niet), ofwel vanwege herziene productie, ofwel vanwege de wachtlijst in testlaboratoria. Veel fabrikanten liepen achter met het laten goedkeuren van de waarden voor (sommige van) hun modellen. In elk geval is het gevolg hetzelfde: in afwachting van de bestelling of levering van hun auto’s verlengen de reeds in omloop zijnde modellen hun levensloop op de weg, met als resultaat hogere kilometeraantallen. Die auto’s zullen later dan verwacht op de tweedehandsmarkt komen, en waarschijnlijk allemaal rond dezelfde tijd, met de moeilijkheden die men zich kan voorstellen om ze zo snel mogelijk te verkopen. Deze situatie zal leiden tot een zekere onbalans tussen vraag en aanbod voor deze vier tot vijf jaar oude auto’s met tussen 140.000 en 180.000 km op de teller. Hun prijs zal daarom aanzienlijk stijgen in Europa. De kunst zal zijn om op het juiste moment tijdens de veilingen de juiste mate van agressiviteit te tonen om zeker te zijn van een kans van slagen.

De toekomst met CO2?

Over twee tot vier jaar zullen de eerste volgens de WLTP-geteste auto’s op hun beurt op de tweedehandsmarkt verschijnen. Het is moeilijk te voorspellen wat er precies gaat gebeuren. Toch zal het belastingstelsel niet veranderen: het zal gekoppeld blijven aan CO2. Vandaag zijn de meeste Europese markten overeengekomen om de belastingdruk van de WLTP te verlichten door akkoord te gaan met het gebruik van de NEDC 2.0 waarden als basis voor de berekening. We herhalen: die waarden liggen meestal al hoger. Maar vroeg of laat, afhankelijk van het land, zullen de WLTP-waarden definitief als basis dienen voor de berekening van belasting. Dit zal bovendien voor elk van de opties gevolgen hebben voor de CO2 waarden. Het lijkt daarom logisch dat kopers van tweedehands auto’s op zoek gaan naar voertuigen met een zo laag mogelijk CO2 niveau en dus misschien naar oudere auto’s. Want zelfs als de nieuwere auto’s inderdaad minder vervuilend zijn dan de oudere, zullen ze in feite hogere CO2 niveaus vertonen. Dit is de realiteit van de WLTP. De lage-emissiezones en andere beperkingen die rond (grote) steden ontstaan, zullen dit effect echter verminderen. Want op die gebieden zijn het vaak de Europese normen die relevant blijken te zijn. Het kan echter zijn dat de markt in de richting van recente tweedehands auto’s gaat, maar dan wel auto’s met minder voorzieningen… Het is nog een beetje vroeg om dit te kunnen zeggen, omdat aankopen zijn uitgesteld en het dus moeilijk is om precies in te schatten wat het gedrag van de typische koper (vooral van wagenparken) op de markt voor nieuwe auto’s zal zijn.

Share: