Πόσο θα κλονίσει ο WLTP την αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων;
Από την 1η Σεπτέμβριος, όλα τα καινούργια αυτοκίνητα που ταξινομούνται στο Ευρώπη πρέπει να περνούν το τεστ WLPT, το οποίο είναι ένας πιο ρεαλιστικός τρόπος μέτρησης της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών CO2. Αυτή η νέα καμπή έχει προκαλέσει πολλά ερωτήματα και ανησυχίες. Ποιος είναι ο αντίκτυπος αυτού του νέου προτύπου στην πώληση μεταχειρισμένων αυτοκινήτων;
Η WLTP έχει και θα έχει πιθανότατα και άλλες, ενίοτε απρόβλεπτες, επιπτώσεις στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Οι πρώτες από αυτές τις επιπτώσεις έγιναν ήδη αισθητές το περασμένο καλοκαίρι. Για να ξεφορτωθούν τα αυτοκίνητά τους, τα οποία δοκιμάζονταν ακόμη με το παλιό σύστημα NEDC, οι εισαγωγείς και οι διανομείς προσέφεραν τόσο ελκυστικές πωλήσεις που οι πρώην οπαδοί των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στράφηκαν στην αγορά καινούργιων αυτοκινήτων. Το Αύγουστος, οι ταξινομήσεις καινούργιων αυτοκινήτων αυξήθηκαν τόσο πολύ όσο 31% το Ευρώπη. Μια πολύ τεχνητή αύξηση, η οποία οφειλόταν στο γεγονός ότι η ημερομηνία για το νέο πρότυπο πλησιάζει γρήγορα, και έτσι οι έμποροι αναγκάστηκαν να ΕΓΓΡΑΦΕΙΤΕ οι ίδιοι τα αποθέματα που δεν είχαν πουλήσει, όσο ήταν ακόμη δυνατό να το κάνουν. Αυτό κατέκλυσε την αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων με τη μία με αρκετές χιλιάδες αυτοκίνητα με “μηδενικά χιλιόμετρα”.
Επέκταση ή αναμονή…
Όλοι γνωρίζουμε την ιστορία: η διαδικασία δοκιμής κατανάλωσης WLTP είχε συχνά αρνητική επίδραση στις τιμές CO2. Ακόμα και οι εξωλογιστικές τιμές, γνωστές ως NEDC 2,0 ή συσχετισμένος NEDC, είναι συχνά υψηλότερες. Μεταξύ 10 και 15% κατά μέσο όρο. Δεδομένου ότι τα περισσότερα ευρωπαϊκά κράτη έχουν θεσπίσει έναν φόρο επί των αυτοκινήτων που είναι ευαίσθητος στις εκπομπές CO2, ο τομέας των στόλων αυτοκινήτων έχει επιδείξει σημαντική σύνεση. Ορισμένοι διαχειριστές επωφελήθηκαν από τις καλές καλοκαιρινές συνθήκες για να αποκτήσουν και να ΕΓΓΡΑΦΕΙΤΕ αμέσως τα οχήματά τους. Ωστόσο, οι περισσότεροι προτίμησαν να περιμένουν μέχρι οι κατασκευαστές να δημοσιεύσουν τα στοιχεία τους WLTP/NEDC2.0 πριν τοποθετήσουν τις παραγγελίες τους. Οι εταιρείες προτίμησαν έτσι να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής των αυτοκινήτων τους. Όσοι δεν περίμεναν τη δημοσίευση των στοιχείων για να υπογράψουν τις παραγγελίες τους, αντιμετωπίζουν τώρα ένα διαφορετικό ζήτημα: τους χρόνους αναμονής για την παράδοση των νέων αυτοκινήτων τους. Ο λόγος για αυτό είναι ότι πολλά μοντέλα δεν δοκιμάστηκαν εγκαίρως (και ορισμένα δεν δοκιμάζονται ακόμη), είτε λόγω της αναθεωρημένης παραγωγής είτε λόγω της λίστας αναμονής στα εργαστήρια δοκιμών. Πολλοί κατασκευαστές καθυστέρησαν να επικυρώσουν τις τιμές για (ορισμένα από) τα μοντέλα τους. Σε κάθε περίπτωση, η συνέπεια είναι η ίδια: ενώ περιμένουν την παραγγελία ή την παράδοση των αυτοκινήτων τους, τα μοντέλα που κυκλοφορούν ήδη παρατείνουν τη σταδιοδρομία τους στο δρόμο, με αποτέλεσμα να αυξάνονται οι χιλιομετρικές μετρήσεις. Αυτά τα αυτοκίνητα θα φτάσουν αργότερα από το αναμενόμενο στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, και πιθανώς όλα περίπου την ίδια στιγμή, με τις δυσκολίες που μπορεί κανείς να φανταστεί για να τα πουλήσει όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Η κατάσταση αυτή θα έχει ως αποτέλεσμα μια ορισμένη ανισορροπία μεταξύ προσφοράς και ζήτησης για αυτά τα αυτοκίνητα τεσσάρων έως πέντε ετών που έχουν μεταξύ 140.000 και 180.000 χιλιόμετρα στο οδόμετρο. Συνεπώς, η Τιμή τους θα αυξηθεί σημαντικά στην Ευρώπη. Το κόλπο θα είναι να επιδείξετε τον κατάλληλο βαθμό επιθετικότητας τη στιγμή του ΔΗΜΟΠΡΑΣΙΕΣ για να είστε σίγουροι ότι θα παραμείνετε στον αγώνα.
Το μέλλον με το CO2?
Σε δύο έως τέσσερα χρόνια, τα πρώτα αυτοκίνητα που θα έχουν υποβληθεί σε δοκιμές WLTP θα φτάσουν με τη σειρά τους στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Δύσκολο να προβλέψει κανείς τι ακριβώς θα συμβεί. Ωστόσο, το φορολογικό σύστημα δεν θα αλλάξει: θα συνεχίσει να συνδέεται με το CO2. Σήμερα, οι περισσότερες ευρωπαϊκές αγορές έχουν συμφωνήσει να χαλαρώσουν τη φορολογική επιβάρυνση του WLTP, συμφωνώντας να χρησιμοποιούν τις τιμές NEDC 2,0 ως βάση υπολογισμού. Επαναλαμβάνουμε: οι τιμές αυτές τείνουν ήδη να είναι υψηλότερες. Όμως, αργά ή γρήγορα, ανάλογα με τη Χώρα, οι τιμές WLTP θα αποτελέσουν οριστικά τη βάση για τον υπολογισμό του φόρου. Αυτό θα έχει, επιπλέον, αντίκτυπο σε καθεμία από τις επιλογές στις τιμές του CO2. Επομένως, φαίνεται λογικό οι αγοραστές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων να αναζητούν οχήματα με τα χαμηλότερα δυνατά επίπεδα CO2 και, επομένως, ίσως, τα παλαιότερα αυτοκίνητα. Διότι, ακόμη και αν τα νεότερα αυτοκίνητα είναι πράγματι λιγότερο ρυπογόνα από τα παλαιότερα, στην πραγματικότητα θα παρουσιάζουν υψηλότερα επίπεδα CO2. Αυτή είναι η πραγματικότητα του WLTP. Οι ζώνες χαμηλών εκπομπών και άλλοι περιορισμοί που δημιουργούνται γύρω από τις (μεγάλες) πόλεις θα μειώσουν ωστόσο αυτό το αποτέλεσμα. Διότι σε αυτούς τους τομείς, συχνά οι κανόνες του ευρώ είναι αυτοί που αποδεικνύονται σχετικοί. Μάιος Μπορεί, ωστόσο, η αγορά να κινηθεί προς τα πρόσφατα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, αλλά με λιγότερα χαρακτηριστικά… Είναι ακόμη λίγο νωρίς για να πούμε κάτι, καθώς, καθώς οι Αγορές έχουν αναβληθεί, είναι δύσκολο να εκτιμηθεί ποια ακριβώς θα είναι η συμπεριφορά του τυπικού αγοραστή (ιδίως των στόλων) στην αγορά νέων αυτοκινήτων.