Jak bardzo WLTP wpłynie na rynek używanych samochodów?

Od 1 Wrzesień, wszystkie nowe samochody zarejestrowane w Europa muszą przejść test WLPT, który jest bardziej realistycznym sposobem pomiaru zużycia paliwa i emisji CO_{2. Ten nowy punkt zwrotny wywołał wiele pytań i obaw. A co z wpływem tego nowego standardu na sprzedaż samochodów używanych?}

WLTP ma i prawdopodobnie będzie mieć inne, czasem nieprzewidziane skutki dla rynku samochodów używanych. Pierwsze z tych efektów dały o sobie znać już zeszłego lata. Aby pozbyć się swoich samochodów, które wciąż były testowane zgodnie ze starym systemem NEDC, importerzy i dystrybutorzy zaoferowali tak atrakcyjną sprzedaż, że byli fani samochodów używanych zwrócili się w stronę rynku nowych samochodów. W Sierpień rejestracje nowych samochodów wzrosły aż o 31 % w Europa. Bardzo sztuczny wzrost, który wynikał z faktu, że data wprowadzenia nowego standardu szybko się zbliża, więc dealerzy byli zmuszeni do samodzielnego Zarejestruj się swoich niesprzedanych zapasów, dopóki było to jeszcze możliwe. Spowodowało to zalanie rynku samochodów używanych kilkoma tysiącami samochodów z zerowym przebiegiem.

Przedłużyć czy czekać…

Wszyscy znamy tę historię: proces testowania zużycia paliwa WLTP często miał negatywny wpływ na wartości CO_{2. Nawet ekstrapolowane wartości, znane jako NEDC 2,0 lub skorelowane NEDC, są często wyższe. Średnio od 10 do 15 %. Ponieważ większość państw europejskich wprowadziła podatek samochodowy, który jest} wrażliwy na emisję CO_{2, sektor flot samochodowych wykazał się znaczną ostrożnością. Niektórzy menedżerowie skorzystali z dobrych letnich warunków, aby nabyć i natychmiast Zarejestruj się swoje pojazdy. Jednak większość wolała poczekać, aż producenci opublikują swoje dane WLTP/NEDC2.0 przed złożeniem zamówień. Firmy wolały więc przedłużyć żywotność swoich samochodów. Ci, którzy nie czekali na publikację danych liczbowych, aby podpisać swoje zamówienia, muszą teraz zmierzyć się z innym problemem: czasem oczekiwania na dostawę nowych samochodów. Powodem tego jest to, że wiele modeli nie zostało przetestowanych na czas (a niektóre nadal nie są), albo z powodu zmienionej produkcji, albo z powodu listy oczekujących w laboratoriach testowych. Wielu producentów spóźniło się z ratyfikacją wartości dla (niektórych) swoich modeli. W każdym razie konsekwencja jest taka sama: oczekując na zamówienie lub dostawę swoich samochodów, modele już znajdujące się w obiegu przedłużają swoją karierę na drodze, co w rezultacie skutkuje wyższymi odczytami kilometrów. Samochody te pojawią się na rynku wtórnym później niż oczekiwano i prawdopodobnie wszystkie w tym samym czasie, z trudnościami, które można sobie wyobrazić, aby sprzedać je tak szybko, jak to możliwe. Sytuacja ta spowoduje pewną nierównowagę między podażą a popytem na te cztero- lub pięcioletnie samochody, które mają od 140,000 do 180,000 km na liczniku przebiegu. W związku z tym ich Cena znacznie wzrośnie w Europa. Sztuką będzie pokazanie odpowiedniego stopnia agresywności w czasie Aukcje, aby mieć pewność pozostania w wyścigu.}

Przyszłość z CO₂?

Za dwa do czterech lat pierwsze samochody z testami WLTP pojawią się z kolei na rynku samochodów używanych. Trudno przewidzieć, co dokładnie się wydarzy. Niemniej jednak, system podatkowy nie ulegnie zmianie: nadal będzie powiązany z CO₂. Obecnie większość rynków europejskich zgodziła się na złagodzenie obciążeń podatkowych związanych z WLTP, zgadzając się na wykorzystanie wartości NEDC 2,0 jako podstawy do obliczeń. Powtarzamy: wartości te już teraz są wyższe. Ale prędzej czy później, w zależności od Państwo, to wartości WLTP będą ostatecznie służyć jako podstawa do naliczania podatku. Ponadto będzie to miało wpływ na każdą z opcji dotyczących wartości CO_{2. Wydaje się zatem logiczne, że nabywcy samochodów używanych będą szukać pojazdów o jak najniższym} poziomie emisji CO_{2, a zatem być może starszych samochodów. Nawet jeśli nowsze samochody rzeczywiście emitują mniej zanieczyszczeń niż starsze, w rzeczywistości będą one wykazywać wyższe} poziomy CO_{2. Taka jest rzeczywistość WLTP. Strefy niskoemisyjne i inne ograniczenia, które pojawiają się wokół (dużych) miast, zmniejszą jednak ten efekt. Ponieważ w tych obszarach często istotne okazują się normy europejskie. Maj Może się jednak zdarzyć, że zamiast tego rynek przesunie się w kierunku najnowszych samochodów używanych, ale z mniejszą liczbą funkcji… Jest jeszcze trochę za wcześnie, aby to stwierdzić, ponieważ ponieważ Zakupy zostały odroczone, trudno jest ocenić, jakie będzie zachowanie typowego nabywcy (zwłaszcza flot) na rynku nowych samochodów.}