Ako veľmi otrasie WLTP trhom s ojazdenými vozidlami?
Od 1 September musia všetky nové vozidlá registrované na Európa absolvovať test WLPT, ktorý predstavuje realistickejší spôsob merania spotreby paliva a emisií CO2. Tento nový bod obratu vyvolal mnoho otázok a obáv. Aký je vplyv tejto novej normy na predaj ojazdených vozidiel?
WLTP má a pravdepodobne bude mať ďalšie, niekedy neočakávané účinky na trh s ojazdenými vozidlami. Prvé z týchto účinkov sa prejavili už minulé leto. Dovozcovia a distribútori ponúkli v snahe zbaviť sa svojich vozidiel, ktoré boli ešte testované podľa starého systému NEDC, také atraktívne ponuky, že bývalí fanúšikovia ojazdených vozidiel sa obrátili na trh s novými vozidlami. Na stránke August sa registrácie nových automobilov zvýšili až o 31% na Európa. Veľmi umelý nárast, ktorý bol spôsobený tým, že sa rýchlo blíži dátum platnosti novej normy, a tak boli predajcovia nútení sami Registrovať svoje nepredané zásoby, kým to ešte bolo možné. Trh s ojazdenými vozidlami tak naraz zaplavilo niekoľko tisíc vozidiel s nulovým počtom kilometrov.
Predĺženie alebo čakanie…
Všetci to poznáme: proces testovania spotreby WLTP mal často negatívny vplyv na hodnoty CO2. Aj extrapolované hodnoty, známe ako NEDC 2.0 alebo korelované NEDC, sú často vyššie. V priemere o 10 až 15%. Keďže väčšina európskych štátov zaviedla daň z motorových vozidiel, ktorá je citlivá na emisie CO2, sektor vozového parku preukázal značnú obozretnosť. Niektorí manažéri využili dobré letné podmienky na získanie a okamžité Registrovať svojich vozidiel. Väčšina z nich však radšej počkala, kým výrobcovia zverejnia svoje údaje na stránke WLTP/NEDC2.0, a až potom si objednala tovar. Spoločnosti preto radšej predĺžili životnosť svojich vozidiel. Tí, ktorí nečakali na zverejnenie údajov, aby podpísali objednávky na nákup, teraz čelia inému problému: čakacím lehotám na dodanie nových vozidiel. Dôvodom je, že mnohé modely neboli včas otestované (a niektoré ešte stále nie sú), buď z dôvodu revízie výroby, alebo kvôli čakacej listine v skúšobných laboratóriách. Mnohí výrobcovia oneskorene ratifikovali hodnoty (niektorých) svojich modelov. Dôsledok je v každom prípade rovnaký: kým čakajú na objednávku alebo dodávku svojich vozidiel, modely, ktoré sú už v prevádzke, si predlžujú svoju kariéru na cestách, čoho výsledkom je vyšší počet najazdených kilometrov. Tieto autá sa na trh s ojazdenými vozidlami dostanú neskôr, ako sa očakávalo, a pravdepodobne všetky v rovnakom čase, čo spôsobí ťažkosti, ktoré si možno predstaviť pri ich čo najrýchlejšom predaji. Táto situácia spôsobí určitú nerovnováhu medzi ponukou a dopytom po týchto štyri až päť rokov starých vozidlách, ktoré majú na tachometri od 140,000 do 180,000 km. Ich Cena sa preto výrazne zvýši na Európa. Trik bude spočívať v tom, aby ste na stránke Aukcie preukázali správnu mieru agresivity a mali istotu, že sa udržíte v pretekoch.
Budúcnosť s CO2?
O dva až štyri roky prídu na trh prvé vozidlá testované podľa WLTP. Ťažko predpovedať, čo presne sa stane. Napriek tomu sa daňový systém nezmení: naďalej bude prepojený s CO2. V súčasnosti sa väčšina európskych trhov dohodla na zmiernení daňového zaťaženia WLTP tým, že súhlasila s používaním hodnôt NEDC 2.0 ako základu pre výpočet. Opakujeme: tieto hodnoty už majú tendenciu byť vyššie. Skôr či neskôr, v závislosti od stránky Štát, však budú práve hodnoty WLTP definitívne slúžiť ako základ pre výpočet dane. Okrem toho to bude mať vplyv na každú z možností na hodnoty CO2. Zdá sa preto logické, že kupujúci ojazdených vozidiel hľadajú vozidlá s čo najnižšou úrovňou CO2, a teda možno aj staršie vozidlá. Pretože aj keď sú novšie autá skutočne menej znečisťujúce ako staršie, v skutočnosti vykazujú vyššie hodnoty CO2. Taká je realita WLTP. Nízkoemisné zóny a iné obmedzenia, ktoré vznikajú v okolí (veľkých) miest, však tento účinok znížia. V týchto oblastiach sa totiž často ukazujú ako relevantné práve euro normy. Na stránke Máj sa však môže stať, že trh sa namiesto toho bude orientovať na nedávne ojazdené vozidlá, ale s menším počtom prvkov… Zatiaľ je ešte trochu skoro hovoriť, pretože vzhľadom na to, že Nákupy boli odložené, je ťažké odhadnúť, ako sa bude správať typický kupujúci (najmä vozový park) na trhu s novými vozidlami.