Koliko će WLTP uzdrmati tržište rabljenih vozila?

Od 1. Rujan svi novi automobili registrirani u Europa moraju proći WLPT test, što je realističniji način mjerenja potrošnje goriva i emisije CO_{2. Ova nova prekretnica izazvala je mnoga pitanja i nedoumice. Što je s utjecajem ovog novog standarda na prodaju rabljenih automobila?}

WLTP ima i vjerojatno će imati druge ponekad neočekivane učinke na tržište rabljenih vozila. Prvi od tih učinaka već su se osjetili prošlog ljeta. Kako bi rasteretili svoje automobile koji su još bili testirani po starom NEDC sustavu, uvoznici i distributeri ponudili su tako atraktivne rasprodaje da su se bivši ljubitelji rabljenih automobila okrenuli tržištu novih automobila. U kolovozu su registracije novih automobila u Europa porasle čak za 31%. Vrlo umjetan porast, koji je nastao zbog činjenice da se datum novog standarda brzo približava, pa su trgovci bili prisiljeni sami Registracija svoje neprodane zalihe dok je to još bilo moguće. To je odjednom preplavilo tržište rabljenih vozila s nekoliko tisuća automobila “nula kilometara”.

Produžite ili pričekajte…

Svi znamo priču: postupak ispitivanja potrošnje WLTP-a često je imao negativan učinak na vrijednosti CO_{2. Čak su i ekstrapolirane brojke, poznate kao NEDC 2.0 ili korelirani NEDC, često veće. U prosjeku između 10 i 15%. Budući da je većina europskih država uvela porez na automobile koji je} osjetljiv na CO_{2 sektor voznog parka pokazao je značajnu razboritost. Neki su menadžeri iskoristili dobre ljetne uvjete za nabavu i odmah Registracija svojih vozila. Ali većina je radije čekala dok proizvođači ne objave svoje brojke WLTP/NEDC2.0 prije nego što su naručili. Tvrtke su stoga radije produžile vijek trajanja svojih automobila. Oni koji nisu čekali objavu brojki da bi potpisali svoje narudžbenice sada se suočavaju s drugim problemom: čekanjem na isporuku svojih novih automobila. Razlog tome je što mnogi modeli nisu testirani na vrijeme (a neki još uvijek nisu), što zbog revidirane proizvodnje, što zbog liste čekanja u ispitnim laboratorijima. Mnogi su proizvođači kasnili s ratifikacijom vrijednosti za (neke od) svojih modela. U svakom slučaju, posljedica je ista: dok čekaju narudžbu ili isporuku svojih automobila, modeli koji su već u prometu produžuju svoju karijeru na cesti, s većim očitanim kilometrima kao rezultat. Ti će automobili stići kasnije nego što se očekivalo na tržište rabljenih, a vjerojatno svi otprilike u isto vrijeme, uz teškoće koje se mogu zamisliti u njihovoj što bržoj prodaji. Ova situacija će rezultirati određenom neravnotežom između ponude i potražnje za ovim četiri do pet godina starim automobilima koji imaju između 140,000 i 180,000 km na brojaču. Njihova će Cijena stoga u Europa znatno porasti. Trik će biti pokazati pravi stupanj agresivnosti u vrijeme Dražbe kako biste bili sigurni da ćete ostati u utrci.}

Budućnost s CO₂?

Za dvije do četiri godine na tržište rabljenih vozila stići će prvi WLTP testirani automobili. Teško je predvidjeti što će se točno dogoditi. Unatoč tome, porezni sustav se neće promijeniti: i dalje će biti povezan s CO₂. Danas je većina europskih tržišta pristala ublažiti porezni teret WLTP-a pristajući koristiti NEDC 2.0 vrijednosti kao osnovu za izračun. Ponavljamo: te vrijednosti već imaju tendenciju biti više. Ali prije ili kasnije, ovisno o Zemlja WLTP vrijednosti će definitivno poslužiti kao osnova za izračun poreza. To će, štoviše, imati utjecaj na svaku od opcija vrijednosti CO_{2. Stoga se čini logičnim da kupci rabljenih automobila traže vozila s najnižom mogućom} razinom CO_{2 a time možda i starije automobile. Jer čak i ako su noviji automobili doista manje zagađujući od starijih, oni će zapravo pokazivati ​​više} razine CO_{2. Ovo je stvarnost WLTP-a. Zone niske emisije i druga ograničenja koja niču oko (velikih) gradova ipak će smanjiti taj učinak. Jer u tim područjima često se euro norme pokažu relevantnima. Svibanj je, međutim, da se tržište umjesto toga kreće prema novijim rabljenim automobilima, ali onima s manje značajki… Još je rano reći, budući da su Kupnje odgođene, teško je procijeniti kakvo će ponašanje tipičnog kupca (osobito voznih parkova) biti na tržištu novih automobila.}