/
/
/
/
Cât de mult va zgudui WLTP piața secon...

Cât de mult va zgudui WLTP piața second-hand?

Începând cu 1 Septembrie, toate mașinile noi înmatriculate în Europa trebuie să treacă testul WLPT, care este o modalitate mai realistă de măsurare a consumului de combustibil și a emisiilor de CO2. Acest nou punct de cotitură a dat naștere la multe întrebări și preocupări. Care este impactul acestui nou standard asupra vânzării de mașini second-hand?

WLTP are și va avea probabil și alte efecte uneori neanticipate asupra pieței second-hand. Primul dintre aceste efecte s-a făcut deja simțit vara trecută. Pentru a se debarasa de mașinile lor care erau încă testate în conformitate cu vechiul sistem NEDC, importatorii și distribuitorii au oferit vânzări atât de atractive încât foștii fani ai mașinilor de ocazie s-au orientat către piața mașinilor noi. În luna August, înmatriculările de autoturisme noi au crescut cu până la 31% în Europa. O creștere foarte artificială, care s-a datorat faptului că data intrării în vigoare a noului standard se apropie cu pași repezi și, prin urmare, dealerii au fost nevoiți să Înregistrare stocul lor nevândut, atât timp cât mai era posibil să facă acest lucru. Astfel, piața second-hand a fost inundată dintr-o dată cu câteva mii de mașini „zero kilometri”.

Extindeți sau așteptați…

Știm cu toții povestea: procesul de testare a consumului WLTP a avut adesea un efect negativ asupra valorilor CO2. Chiar și cifrele extrapolate, cunoscute sub numele de NEDC 2,0 sau NEDC corelat, sunt adesea mai mari. În medie, între 10 și 15%. Având în vedere că majoritatea statelor europene au instituit o taxă auto care este sensibilă la CO2, sectorul parcurilor auto a dat dovadă de o prudență considerabilă. Unii manageri au profitat de condițiile bune de vară pentru a-și achiziționa vehiculele și pentru a le trimite imediat la Înregistrare. Dar majoritatea au preferat să aștepte până când producătorii au publicat cifrele WLTP/NEDC2.0 înainte de a plasa comenzile. Astfel, companiile au preferat să prelungească durata de viață a mașinilor lor. Cei care nu au așteptat publicarea cifrelor pentru a-și semna comenzile de achiziție se confruntă acum cu o altă problemă: timpii de așteptare pentru livrarea noilor mașini. Motivul este că multe modele nu au fost testate la timp (iar unele încă nu sunt testate), fie din cauza producției revizuite, fie din cauza listei de așteptare în laboratoarele de testare. Mulți producători au întârziat cu ratificarea valorilor pentru (unele dintre) modelele lor. În orice caz, consecința este aceeași: în așteptarea comenzii sau a livrării mașinilor lor, modelele aflate deja în circulație își prelungesc cariera pe șosea, având ca rezultat un număr mai mare de kilometri. Aceste mașini vor ajunge mai târziu decât era de așteptat pe piața second-hand și, probabil, toate în același timp, cu dificultățile pe care ni le putem imagina în a le vinde cât mai repede posibil. Această situație va duce la un anumit dezechilibru între cerere și ofertă pentru aceste mașini vechi de patru-cinci ani care au între 140.000 și 180.000 km pe odometru. Prin urmare, Preț lor va crește semnificativ în Europa. Șmecheria va fi să dai dovadă de agresivitatea potrivită la momentul Licitații pentru a fi sigur că rămâi în cursă.

Viitorul cu CO2?

Peste doi până la patru ani, primele mașini testate WLTP vor ajunge la rândul lor pe piața second-hand. Este greu de prezis ce se va întâmpla exact. Cu toate acestea, sistemul fiscal nu se va schimba: acesta va continua să fie legat de CO2. Astăzi, majoritatea piețelor europene au convenit să relaxeze povara fiscală a WLTP, acceptând să utilizeze valorile NEDC 2,0 ca bază de calcul. Repetăm: aceste valori tind deja să fie mai mari. Dar, mai devreme sau mai târziu, în funcție de Ṭară, valorile WLTP sunt cele care vor servi în mod definitiv drept bază pentru calcularea taxei. În plus, acest lucru va avea un impact asupra fiecăreia dintre opțiunile privind valorile CO2. Prin urmare, pare logic ca cumpărătorii de mașini la mâna a doua să caute vehicule cu cel mai scăzut nivel posibil de CO2 și, astfel, probabil, mașini mai vechi. Chiar dacă mașinile mai noi sunt într-adevăr mai puțin poluante decât cele mai vechi, ele vor prezenta de fapt niveluri mai ridicate de CO2. Aceasta este realitatea WLTP. Zonele cu emisii reduse și alte restricții care apar în jurul orașelor (mari) vor reduce totuși acest efect. Pentru că, în aceste domenii, normele europene sunt adesea cele care se dovedesc relevante. S-ar putea, totuși, ca piața să se orienteze Mai degrabă către mașini second-hand recente, dar cu mai puține caracteristici… Este încă puțin timp pentru a ne pronunța, deoarece, deoarece Achiziţii a fost amânat, este dificil de evaluat care va fi comportamentul cumpărătorului tipic (în special al flotelor) pe piața autovehiculelor noi.

Share: