WLTP ikinci el piyasasını ne kadar sarsacak?
1 Eylül’den bu yana Avrupa’da tescil edilen tüm yeni otomobiller, yakıt tüketimi ve CO2 emisyonlarını ölçmenin daha gerçekçi bir yolu olan WLPT testinden geçmek zorundadır. Bu yeni dönüm noktası birçok soru ve endişeye yol açmıştır. Bu yeni standardın ikinci el araç satışı üzerindeki etkisi ne olacak?
WLTP’nin ikinci el piyasası üzerinde bazen beklenmedik başka etkileri de olmaktadır ve olacaktır. Bu etkilerden ilki geçtiğimiz yaz kendini hissettirdi bile. İthalatçılar ve distribütörler, hala eski NEDC sistemi altında test edilen araçlarını elden çıkarmak için o kadar cazip satışlar sundular ki, eski kullanılmış otomobil hayranları yeni otomobil pazarına yöneldi. Ağustos ayında Avrupa’da yeni otomobil kayıtları 31% kadar arttı. Oldukça yapay olan bu artış, yeni standardın yürürlüğe gireceği tarihin hızla yaklaşması ve bu nedenle bayilerin satılmamış stoklarını hala mümkünken Kayıt adresine göndermeye zorlanmalarından kaynaklanmaktadır. Bu durum ikinci el piyasasını bir anda binlerce “sıfır kilometre” araçla doldurdu.
Uzat ya da bekle…
Hikayeyi hepimiz biliyoruz: WLTP tüketim testi sürecinin CO2 değerleri üzerinde genellikle olumsuz bir etkisi olmuştur. NEDC 2,0 veya korelasyonlu NEDC olarak bilinen ekstrapole edilmiş rakamlar bile genellikle daha yüksektir. Ortalama olarak 10 ile 15% arasında. Çoğu Avrupa ülkesi CO2 duyarlı bir otomobil vergisi uyguladığından, otomobil filosu sektörü önemli ölçüde ihtiyatlı davranmıştır. Bazı yöneticiler iyi yaz koşullarından yararlanarak araçlarını satın aldı ve hemen Kayıt adresine gönderdi. Ancak çoğu, siparişlerini vermeden önce üreticilerin WLTP/NEDC2.0 rakamlarını yayınlamasını beklemeyi tercih etti. Şirketler bu nedenle araçlarının ömrünü uzatmayı tercih etmişlerdir. Satın alma siparişlerini imzalamak için rakamların yayınlanmasını beklemeyenler şimdi farklı bir sorunla karşı karşıya: yeni araçlarının teslimatı için bekleme süreleri. Bunun nedeni, ya revize üretim ya da test laboratuvarlarındaki bekleme listesi nedeniyle birçok modelin zamanında test edilmemiş olmasıdır (ve bazıları hala test edilmemiştir). Birçok üretici (bazı) modelleri için değerleri onaylatmakta geç kalmıştır. Her halükarda sonuç aynıdır: araçlarının siparişini veya teslimatını beklerken, halihazırda dolaşımda olan modeller yoldaki kariyerlerini uzatmakta ve sonuç olarak daha yüksek kilometre değerlerine ulaşmaktadır. Bu araçlar ikinci el piyasasına beklenenden daha geç ve muhtemelen hepsi aynı anda gelecek ve mümkün olduğunca hızlı bir şekilde satılmaları tahmin edilebileceği gibi zor olacaktır. Bu durum, kilometre sayacında 140.000 ile 180.000 arasında km bulunan bu dört ila beş yaşındaki otomobiller için arz ve talep arasında belirli bir dengesizliğe yol açacaktır. Bu nedenle Fiyat adresleri Avrupa adresinde önemli ölçüde artacaktır. İşin püf noktası, yarışta kalmayı garantilemek için Açık artırmalar zamanında doğru derecede agresiflik göstermek olacaktır.
CO ile gelecek2?
İki ila dört yıl içinde WLTP testinden geçmiş ilk otomobiller ikinci el piyasasına çıkacak. Tam olarak ne olacağını tahmin etmek zor. Bununla birlikte, vergi sistemi değişmeyecek: CO ile bağlantılı olmaya devam edecek2. Bugün çoğu Avrupa pazarı, NEDC 2,0 değerlerini hesaplama temeli olarak kullanmayı kabul ederek WLTP’nin vergi yükünü hafifletmeyi kabul etmiştir. Tekrar ediyoruz: bu değerler zaten daha yüksek olma eğilimindedir. Ancak er ya da geç, Ülke adresine bağlı olarak, vergi hesaplamasında kesin olarak WLTP değerleri esas alınacaktır. Bu, ayrıca, CO2 değerleri üzerindeki seçeneklerin her biri üzerinde bir etkiye sahip olacaktır. Bu nedenle, ikinci el otomobil alıcılarının mümkün olan en düşük CO2 seviyesine sahip araçları ve dolayısıyla belki de daha eski otomobilleri aramaları mantıklı görünmektedir. Çünkü yeni otomobiller gerçekten de eski otomobillerden daha az kirletici olsalar bile, aslında daha yüksek CO2 seviyeleri göstereceklerdir. WLTP’nin gerçekliği budur. Düşük emisyon bölgeleri ve (büyük) şehirlerin etrafında ortaya çıkan diğer kısıtlamalar yine de bu etkiyi azaltacaktır. Zira bu alanlarda, genellikle Avrupa normları geçerli olmaktadır. Ancak Mayıs piyasa bunun yerine daha az özelliğe sahip yeni ikinci el araçlara yöneliyor olabilir… Bunu söylemek için henüz biraz erken, çünkü Satın almalar ertelendiği için tipik bir alıcının (özellikle filoların) yeni otomobil pazarındaki davranışının ne olacağını değerlendirmek zor.