Quanto o WLTP vai abalar o mercado de usados?
Desde 1º de Setembro, todos os carros novos registrados na Europa devem passar pelo teste WLPT, que é uma maneira mais realista de medir o consumo de combustível e as emissões de CO2. Esse novo ponto de virada deu origem a muitas perguntas e preocupações. E quanto ao impacto desse novo padrão na venda de carros usados?
O WLTP está tendo e provavelmente terá outros efeitos, às vezes inesperados, no mercado de segunda mão. O primeiro desses efeitos já se fez sentir no verão passado. Para se livrar de seus carros, que ainda eram testados pelo antigo sistema NEDC, importadores e distribuidores ofereceram vendas tão atraentes que antigos fãs de carros usados se voltaram para o mercado de carros novos. Em Agosto, os registros de carros novos aumentaram em até 31% na Europa. Um aumento muito artificial, que se deve ao fato de que a data para o novo padrão está se aproximando rapidamente, e então os revendedores foram forçados a Registe-se seus estoques não vendidos enquanto ainda era possível fazê-lo. Isso inundou o mercado de usados de uma só vez com vários milhares de carros “zero quilômetro”.
Prolongue ou espere…
Todos nós conhecemos a história: o processo de teste de consumo WLTP muitas vezes teve um efeito negativo nos valores do CO2. Mesmo números extrapolados, conhecidos como NEDC 2,0 ou NEDC correlacionado, costumam ser maiores. Entre 10 e 15% em média. Como a maioria dos estados europeus implementou um imposto sobre automóveis que é sensível ao CO2 o setor de frotas de automóveis demonstrou considerável prudência. Alguns gestores aproveitaram as boas condições do verão para adquirir e imediatamente Registe-se seus veículos. Mas a maioria preferiu esperar até que os fabricantes publicassem seus números WLTP/NEDC2.0 antes de fazer seus pedidos. As empresas preferiram, portanto, prolongar a vida útil dos seus carros. Quem não esperou a publicação dos números para assinar os pedidos de compra agora enfrenta um problema diferente: o tempo de espera para a entrega dos seus carros novos. O motivo disso é que muitos modelos não foram testados a tempo (e alguns ainda não foram), seja por causa da produção revisada, seja por causa da lista de espera nos laboratórios de teste. Muitos fabricantes atrasaram a ratificação dos valores de (alguns) seus modelos. De qualquer forma, a consequência é a mesma: enquanto aguardam a encomenda ou a entrega dos seus carros, os modelos já em circulação vão prolongando a sua carreira nas estradas, com quilometragem mais alta como consequência. Esses carros chegarão mais tarde do que o esperado ao mercado de usados, e provavelmente todos ao mesmo tempo, com as dificuldades que se pode imaginar para vendê-los o mais rápido possível. Essa situação resultará em um certo desequilíbrio entre oferta e demanda por esses carros de quatro a cinco anos que têm entre 140 000 e 180 000 km no hodômetro. Portanto, seu Preço aumentará significativamente na Europa. O truque será mostrar o grau certo de agressividade na hora dos Leilões para garantir sua permanência na corrida.
O futuro com CO2?
Dentro de dois a quatro anos, os primeiros carros testados pelo WLTP chegarão ao mercado de usados. É difícil prever exatamente o que vai acontecer. No entanto, o sistema tributário não mudará: ele continuará vinculado ao CO2. Hoje, a maioria dos mercados europeus concordou em aliviar a carga tributária do WLTP, concordando em usar os valores do NEDC 2,0 como base para o cálculo. Repetimos: esses valores já tendem a ser mais altos. Mas, mais cedo ou mais tarde, dependendo do País, serão os valores do WLTP que definitivamente servirão de base para o cálculo do imposto. Além disso, isso terá um impacto em cada uma das opções nos valores do CO2. Portanto, parece lógico que os compradores de carros usados procurem veículos com o menor nível possível de CO2 e, portanto, talvez, os carros mais antigos. Pois mesmo que os carros mais novos sejam de fato menos poluentes que os mais antigos, eles de fato apresentarão níveis mais altos de CO2. Esta é a realidade do WLTP. As zonas de baixa emissão e outras restrições que estão surgindo ao redor das (grandes) cidades, no entanto, reduzirão esse efeito. Pois nessas áreas, muitas vezes são as normas europeias que se mostram relevantes. Mai ser, no entanto, que o mercado se mova em direção a carros usados recentes, mas com menos recursos… Ainda é um pouco cedo para dizer, pois, como as Compras foram adiadas, é difícil avaliar qual será o comportamento do comprador típico (especialmente de frotas) no mercado de carros novos.