Насколько сильно WLTP повлияет на рынок подержанных автомобилей?

С 1 Сентябрь все новые автомобили, зарегистрированные в Европа должны проходить тест WLPT, который представляет собой более реалистичный способ измерения расхода топлива и выбросов CO2. Этот новый поворотный момент породил множество вопросов и опасений. Каково влияние этого нового стандарта на продажу подержанных автомобилей?

WLTP оказывает и, вероятно, будет оказывать и другие, порой непредвиденные, последствия на рынок подержанных автомобилей. Первые из этих последствий уже дали о себе знать прошлым летом. Чтобы избавиться от своих автомобилей, которые все еще проходили испытания по старой системе NEDC, импортеры и дистрибьюторы предложили настолько выгодные условия продаж, что бывшие поклонники подержанных автомобилей обратились к рынку новых автомобилей. В Августе количество регистраций новых автомобилей в Европа выросло на 31%. Очень искусственный рост, который был обусловлен тем, что дата введения нового стандарта быстро приближалась, и поэтому дилеры были вынуждены Зарегистрироваться свои нераспроданные запасы самостоятельно, пока это еще было возможно. Это привело к тому, что рынок подержанных автомобилей мгновенно наводнили несколько тысяч автомобилей с «нулевым пробегом».

Продлить или подождать…

Мы все знаем эту историю: процесс испытания потребления WLTP часто оказывал отрицательное влияние на значения CO2. Даже экстраполированные цифры, известные как NEDC 2,0 или коррелированные NEDC, часто выше. В среднем между 10 и 15%. С тех пор как большинство европейских государств ввели автомобильный налог, чувствительный к выбросам CO2 сектор автопарков проявил значительную осмотрительность. Некоторые менеджеры воспользовались хорошей летней погодой, чтобы приобрести и немедленно Зарегистрироваться свои транспортные средства. Но большинство предпочло дождаться, пока производители опубликуют свои WLTP/NEDC2.0 цифры, прежде чем размещать заказы. Таким образом, компании предпочли продлить срок службы своих автомобилей. Те, кто не стал дожидаться публикации данных, чтобы подписать заказы на покупку, теперь столкнулись с другой проблемой: временем ожидания доставки новых автомобилей. Причина этого в том, что многие модели не были испытаны вовремя (а некоторые до сих пор не испытаны) либо из-за пересмотра производства, либо из-за листа ожидания в испытательных лабораториях. Многие производители опоздали с утверждением значений для (некоторых) своих моделей. В любом случае результат один и тот же: пока автомобили ждут заказа или доставки, модели, уже находящиеся в эксплуатации, продолжают ездить по дорогам, что приводит к увеличению пробега. Эти автомобили поступят на рынок подержанных автомобилей позже, чем ожидалось, и, вероятно, все они появятся примерно в одно и то же время, и можно представить, что продать их как можно быстрее будет непросто. Такая ситуация приведет к определенному дисбалансу между спросом и предложением на эти четырех-пятилетние автомобили, пробег которых составляет от 140 000 до 180 000 км. Поэтому их Цена в Европа значительно возрастет. Хитрость будет заключаться в том, чтобы проявить нужную степень агрессивности во время Аукционы чтобы наверняка остаться в гонке.

Будущее с CO2?

Через два-четыре года на вторичном рынке появятся первые автомобили, прошедшие испытания по стандарту WLTP. Трудно предсказать, что именно произойдет. Тем не менее, налоговая система не изменится: она по-прежнему будет привязана к CO2. Сегодня большинство европейских рынков согласились смягчить налоговое бремя WLTP, согласившись использовать значения NEDC 2,0 в качестве основы для расчетов. Повторяем: эти значения уже имеют тенденцию к повышению. Но рано или поздно, в зависимости от Страна именно значения WLTP окончательно послужат основой для расчета налога. Более того, это повлияет на каждый из вариантов значений CO2. Поэтому покупателям подержанных автомобилей кажется логичным искать транспортные средства с максимально низким уровнем выбросов CO2 и, следовательно, возможно, выбирать старые автомобили. Ведь даже если новые автомобили действительно загрязняют окружающую среду меньше старых, они на самом деле будут демонстрировать более высокий уровень выбросов CO2. Такова реальность WLTP. Тем не менее, зоны с низким уровнем выбросов и другие ограничения, которые появляются вокруг (крупных) городов, уменьшат этот эффект. Ведь в этих областях зачастую оказываются актуальными именно нормы евро. Однако, Май рынок вместо этого перейдет к недавним подержанным автомобилям, но с меньшим количеством функций… Пока еще рано говорить об этом, поскольку из-за отложенных Покупки сложно оценить, каким будет поведение типичного покупателя (особенно автопарков) на рынке новых автомобилей.

Share: