¿En qué medida el WLTP afectará al mercado de segunda mano?
Desde el 1 de Septiembre, todos los coches nuevos matriculados en Europa deben pasar la prueba WLPT, que es una forma más realista de medir el consumo de combustible y las emisiones de2. Este nuevo punto de inflexión ha suscitado muchas preguntas y preocupaciones. ¿Qué impacto tendrá esta nueva norma en la venta de coches de segunda mano?
El WLTP está teniendo y probablemente tendrá otros efectos a veces imprevistos en el mercado de segunda mano. Los primeros de estos efectos ya se hicieron sentir el verano pasado. Para deshacerse de sus coches, que todavía se probaban según el antiguo sistema NEDC, los importadores y distribuidores ofrecieron ventas tan atractivas que los antiguos aficionados a los coches usados se pasaron al mercado de coches nuevos. En Agosto, las matriculaciones de coches nuevos aumentaron un 31 % en Europa. Un aumento muy artificial, que se debe a que la fecha de entrada en vigor de la nueva norma se acerca rápidamente, por lo que los distribuidores se vieron obligados a Registrarse ellos mismos su stock no vendido mientras aún era posible hacerlo. Esto inundó de repente el mercado de segunda mano con varios miles de coches «de kilómetro cero».
Extender o esperar…
Todos conocemos la historia: el proceso de prueba de consumo WLTP a menudo ha tenido un efecto negativo en los valores de CO2. Incluso las cifras extrapoladas, conocidas como NEDC 2,0 o NEDC correlacionado, suelen ser más altas. Entre 10 y 15 % en promedio. Dado que la mayoría de los estados europeos han establecido un impuesto sobre los automóviles que es sensible al 2 el sector del parque automovilístico ha demostrado una considerable prudencia. Algunos directivos aprovecharon las buenas condiciones del verano para adquirir y Registrarse inmediatamente sus vehículos. Pero la mayoría prefirió esperar hasta que los fabricantes publicaran sus cifras WLTP/NEDC2.0 antes de realizar sus pedidos. Por ello, las empresas han preferido alargar la vida de sus coches. Los que no esperaron a la publicación de las cifras para firmar sus órdenes de compra ahora se enfrentan a un problema diferente: los tiempos de espera para la entrega de sus nuevos autos. La razón es que muchos modelos no fueron probados a tiempo (y algunos aún no lo son), ya sea por una producción revisada o por las listas de espera en los laboratorios de pruebas. Muchos fabricantes tardaron en ratificar los valores de (algunos de) sus modelos. En cualquier caso, la consecuencia es la misma: a la espera del pedido o de la entrega de sus coches, los modelos que ya están en circulación alargan su carrera en la carretera, con el consiguiente aumento de kilómetros recorridos. Estos coches llegarán al mercado de segunda mano más tarde de lo previsto, y probablemente todos a la vez, con las dificultades imaginables para revenderlos lo antes posible. Esta situación provocará un cierto desequilibrio entre la oferta y la demanda de estos coches de cuatro a cinco años que tienen entre 140 000 y 180 000 kilómetros en el odómetro. Por lo tanto, su Precio aumentará significativamente en Europa. El truco será mostrar el grado adecuado de agresividad en el momento de las Subastas para asegurarse de mantenerse en carrera.
¿El futuro con CO2?
Dentro de dos a cuatro años llegarán al mercado de segunda mano los primeros coches homologados según el WLTP. Es difícil predecir qué sucederá exactamente. Sin embargo, el sistema fiscal no cambiará: seguirá vinculado a CO2. Hoy en día, la mayoría de los mercados europeos han acordado relajar la carga fiscal del WLTP acordando utilizar los valores NEDC 2,0 como base para el cálculo. Repetimos: esos valores ya tienden a ser más altos. Pero tarde o temprano, dependiendo del País, serán los valores WLTP los que servirán definitivamente como base para el cálculo de los impuestos. Además, esto tendrá un impacto en cada una de las opciones de los valores CO2. Por lo tanto, parece lógico que los compradores de coches de segunda mano busquen vehículos con el nivel de CO2 más bajo posible y, quizás, también los coches más antiguos. Si bien los automóviles más nuevos son menos contaminantes que los más antiguos, en realidad mostrarán niveles más elevados de CO2. Ésta es la realidad del WLTP. Sin embargo, las zonas de bajas emisiones y otras restricciones que están surgiendo alrededor de las (grandes) ciudades reducirán este efecto. Porque en esos ámbitos, a menudo son las normas europeas las que resultan relevantes. Mayo ser, sin embargo, que el mercado se oriente hacia coches de segunda mano recientes, pero con menos prestaciones… Todavía es un poco pronto para decirlo, ya que, como las Compras se han pospuesto, es difícil evaluar cuál será el comportamiento del comprador típico (sobre todo de flotas) en el mercado de coches nuevos.