Mennyire fogja megrengetni a WLTP a használt autók piacát?
1 szeptember óta a Európa honlapon nyilvántartásba vett összes új személygépkocsinak meg kell felelnie a WLPT-teszten, amely az üzemanyag-fogyasztás és a CO2 kibocsátás mérésének reálisabb módja. Ez az új fordulópont számos kérdést és aggodalmat vetett fel. Mi a helyzet az új szabványnak a használt autók értékesítésére gyakorolt hatásával?
A WLTP-nek más, néha váratlan hatásai is vannak és valószínűleg lesznek a használt autók piacán. Az első ilyen hatások már tavaly nyáron érezhetővé váltak. A még a régi NEDC-rendszer szerint tesztelt autóikat az importőrök és a forgalmazók olyan vonzó ajánlatokat tettek, hogy a használt autók korábbi rajongói az új autók piaca felé fordultak. A augusztus honlapon az új személygépkocsik regisztrációja a 31% honlapon a Európa. Ez egy nagyon mesterséges emelkedés, ami annak tudható be, hogy az új szabvány határideje gyorsan közeledik, így a kereskedők kénytelenek voltak maguknak Regisztráció eladatlan készleteiket eladni, amíg még lehetett. Ez egyszerre több ezer „nulla kilométeres” autóval árasztotta el a használt autók piacát.
Meghosszabbítani vagy várni…
Mindannyian ismerjük a történetet: a WLTP fogyasztási tesztelési eljárás gyakran negatívan hatott a CO2 értékekre. Még az extrapolált adatok, az úgynevezett NEDC 2,0 vagy korrelált NEDC értékek is gyakran magasabbak. Átlagosan a 10 és a 15% között. Amióta a legtöbb európai állam olyan gépjárműadót vezetett be, amely érzékeny a CO2 -ra, a gépjárműflotta-ágazat jelentős óvatosságot tanúsított. Néhány vezető kihasználta a jó nyári körülményeket, hogy beszerezte és azonnal meg is szerezte járműveit a Regisztráció oldalon. A legtöbben azonban a megrendelések leadásával inkább megvárták, amíg a gyártók közzéteszik a WLTP/NEDC2.0 honlapon szereplő számadatokat. A vállalatok ezért inkább meghosszabbították autóik élettartamát. Azok, akik nem várták meg a számok közzétételét, hogy aláírják a megrendeléseiket, most egy másik problémával szembesülnek: az új autók leszállítására való várakozási idővel. Ennek oka az, hogy sok modellt nem teszteltek időben (és néhányat még mindig nem), vagy a módosított gyártás miatt, vagy a tesztlaboratóriumok várólistája miatt. Sok gyártó későn hagyta jóvá a modelljeik (egyes) értékeit. A következmény mindenesetre ugyanaz: miközben az autók megrendelésére vagy leszállítására várnak, a már forgalomban lévő modellek meghosszabbítják pályafutásukat az utakon, és ennek eredményeképpen magasabb kilométer-számokat érnek el. Ezek az autók a vártnál később érkeznek majd a használtpiacra, és valószínűleg mindannyian nagyjából egy időben, és az elképzelhető nehézségek miatt a lehető leggyorsabban el lehet őket adni. Ez a helyzet bizonyos egyensúlytalanságot eredményez a kereslet és a kínálat között a négy-öt éves autók esetében, amelyeknek a kilométerórája 140.000 és 180.000 km között van. A Ár tehát jelentősen meg fog nőni a Európa oldalon. A trükk az lesz, hogy a megfelelő mértékű agresszivitást mutassuk a Aukciók oldalon, hogy biztosan versenyben maradjunk.
A jövő a CO2?
Két-négy év múlva az első WLTP-tesztelt autók viszont már a használt autók piacára is megérkeznek. Nehéz megjósolni, hogy pontosan mi fog történni. Az adórendszer azonban nem változik: továbbra is a CO2-hoz lesz kötve. Ma a legtöbb európai piac beleegyezett a WLTP adóterheinek enyhítésébe, és elfogadta, hogy a számítás alapjául az NEDC 2,0 értékeket használja. Ismételjük: ezek az értékek már most is magasabbak. De előbb-utóbb, a ország honlaptól függően, a WLTP-értékek lesznek azok, amelyek véglegesen az adószámítás alapjául szolgálnak. Ez ráadásul hatással lesz a CO2 értékekre vonatkozó minden egyes lehetőségre. Ezért logikusnak tűnik, hogy a használt autók vásárlói a lehető legalacsonyabb CO2 szinttel rendelkező járműveket, és így talán az idősebb autókat keresik. Mert még ha az újabb autók valóban kevésbé szennyezőek is, mint a régebbiek, valójában magasabb CO2 szintet fognak mutatni. Ez a WLTP valósága. Az alacsony kibocsátású zónák és egyéb korlátozások, amelyek a (nagy)városok körül jelennek meg, mindazonáltal csökkenteni fogják ezt a hatást. Ezeken a területeken ugyanis gyakran az eurónormák bizonyulnak relevánsnak. A máj. azonban lehet, hogy a piac inkább a friss használt autók felé mozdul el, de azok felé, amelyek kevesebb felszereltséggel rendelkeznek…. Még korai lenne megmondani, mivel a Vásárlások elhalasztása miatt nehéz megítélni, hogy a tipikus vásárlók (különösen a flották) milyen magatartást tanúsítanak majd az új autók piacán.