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Wie sehr wird der WLTP den Gebrauchtwage...

Wie sehr wird der WLTP den Gebrauchtwagenmarkt erschüttern?

Seit dem 1. September müssen alle in Europa zugelassenen Neuwagen den WLPT-Test bestehen, der eine realistischere Messung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2 Emissionen ermöglicht. Dieser neue Wendepunkt hat viele Fragen und Sorgen aufgeworfen. Wie wird sich dieser neue Standard auf den Verkauf von Gebrauchtwagen auswirken?

WLTP hat und wird wahrscheinlich weitere, manchmal unvorhergesehene Auswirkungen auf den Gebrauchtwagenmarkt haben. Die ersten dieser Auswirkungen haben sich bereits im letzten Sommer bemerkbar gemacht. Um ihre Autos, die noch nach dem alten NEFZ-System getestet wurden, loszuwerden, haben Importeure und Händler so attraktive Angebote gemacht, dass ehemalige Fans von Gebrauchtwagen sich dem Neuwagenmarkt zugewandt haben. Im August stiegen die Neuzulassungen von Autos in Europa um bis zu 31 %. Ein sehr künstlicher Anstieg, der auf die Tatsache zurückzuführen ist, dass der Termin für den neuen Standard schnell näher rückt und die Händler daher gezwungen waren, ihre unverkauften Bestände selbst zu registrieren, solange dies noch möglich war. Dies überschwemmte den Gebrauchtwagenmarkt auf einmal mit mehreren tausend „Null-Kilometer”-Autos.

Verlängern oder warten…

Wir alle kennen die Geschichte: Das WLTP-Verbrauchstestverfahren hat sich oft negativ auf die CO2 Werte ausgewirkt. Selbst die extrapolierten Werte, bekannt als NEFZ 2,0 oder korrelierter NEFZ, sind oft höher. Im Durchschnitt zwischen 10 und 15 %. Seit die meisten europäischen Staaten eine CO2 empfindliche Kfz-Steuer eingeführt haben, hat der Fuhrparksektor große Vorsicht walten lassen. Einige Manager nutzten die guten Sommerbedingungen, um ihre Fahrzeuge zu erwerben und sofort zu registrieren. Die meisten zogen es jedoch vor, mit ihren Bestellungen zu warten, bis die Hersteller ihre WLTP/NEDC2.0 Zahlen veröffentlicht hatten. Die Unternehmen haben es daher vorgezogen, die Lebensdauer ihrer Autos zu verlängern. Diejenigen, die nicht auf die Veröffentlichung der Zahlen gewartet haben, um ihre Kaufaufträge zu unterzeichnen, sehen sich nun mit einem anderen Problem konfrontiert: den Wartezeiten für die Auslieferung ihrer neuen Autos. Denn viele Modelle wurden nicht rechtzeitig getestet (und einige werden noch immer nicht getestet), entweder wegen der überarbeiteten Produktion oder wegen der Warteliste in den Testlabors. Viele Hersteller haben die Werte für (einige) ihrer Modelle erst spät ratifiziert. Die Folge ist in jedem Fall dieselbe: Während sie auf die Bestellung oder Auslieferung ihrer Autos warten, verlängern die bereits im Umlauf befindlichen Modelle ihr Leben auf der Straße, was sich in höheren Kilometerständen niederschlägt. Diese Autos werden später als erwartet auf den Gebrauchtmarkt kommen, und wahrscheinlich alle ungefähr zur gleichen Zeit, mit den Schwierigkeiten, die man sich vorstellen kann, um sie so schnell wie möglich weiter zu verkaufen. Diese Situation wird zu einem gewissen Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage für diese vier bis fünf Jahre alten Autos führen, die zwischen 140.000 und 180.000 km auf dem Kilometerzähler haben. Ihr Preis wird daher in Europa deutlich steigen. Die Kunst besteht darin, zum Zeitpunkt der Auktionen das richtige Maß an Aggressivität an den Tag zu legen, um sicher im Rennen zu bleiben.

Die Zukunft mit CO2?

In zwei bis vier Jahren werden dann die ersten WLTP-geprüften Autos auf den Gebrauchtmarkt kommen. Es ist schwer vorherzusagen, was genau passieren wird. Dennoch wird sich das Steuersystem nicht ändern: Es wird weiterhin an CO2 gebunden sein. Heute haben sich die meisten europäischen Märkte darauf geeinigt, die steuerliche Belastung durch den WLTP zu verringern, indem sie sich bereit erklärt haben, die NEFZ-2,0-Werte als Berechnungsgrundlage zu verwenden. Wir wiederholen: Diese Werte sind bereits tendenziell höher. Aber früher oder später, je nach Land, werden die WLTP-Werte endgültig als Grundlage für die Steuerberechnung dienen. Dies wird außerdem Auswirkungen auf jede der Optionen auf die CO2 -Werte haben. Es erscheint daher logisch, dass Käufer von Gebrauchtwagen nach Fahrzeugen mit einem möglichst niedrigen CO2 -Wert und damit vielleicht nach älteren Fahrzeugen suchen. Denn selbst wenn die neueren Autos tatsächlich weniger umweltschädlich sind als die älteren, weisen sie in der Tat höhere CO2 -Werte auf. Das ist die Realität des WLTP. Die Umweltzonen und andere Beschränkungen, die rund um die (großen) Städte eingeführt werden, werden diesen Effekt jedoch verringern. Denn in diesen Bereichen sind es oft die Euro-Normen, die sich als relevant erweisen. Es könnte jedoch sein, dass sich der Markt stattdessen auf neuere Gebrauchtwagen konzentriert, die allerdings weniger gut ausgestattet sind… Es ist noch etwas früh, um das zu sagen, denn da die Käufe verschoben wurden, ist es schwierig zu beurteilen, wie sich der typische Käufer (insbesondere von Flotten) auf dem Neuwagenmarkt verhalten wird.

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