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Quanto il WLTP scuoterà il mercato dell’usato?

Dal 1° settembre, tutte le nuove auto immatricolate in Europa devono superare il test WLPT, che è un modo più realistico di misurare il consumo di carburante e la CO2 emessa. Questa nuova svolta ha suscitato molte domande e preoccupazioni. Quale sarà l’impatto di questo nuovo standard sulla vendita di auto usate?

Il WLTP sta avendo e probabilmente avrà altri effetti, talvolta imprevisti, sul mercato dell’usato. Il primo di questi effetti si è già fatto sentire la scorsa estate. Per scaricare le loro auto ancora testate secondo il vecchio sistema NEDC, gli importatori e i distributori hanno offerto vendite così interessanti che gli ex fan delle auto usate si sono rivolti al mercato delle auto nuove. Ad agosto, le immatricolazioni di nuove auto sono aumentate del 31% in Europa. Un aumento molto artificiale, dovuto al fatto che la data del nuovo standard si sta avvicinando rapidamente, e quindi i concessionari sono stati costretti a registrare da soli le loro scorte invendute finché era ancora possibile farlo. Questo ha inondato il mercato dell’usato con diverse migliaia di auto a “chilometri zero”.

Prolungare o aspettare…

Conosciamo tutti la storia: il processo di test dei consumi WLTP ha spesso avuto un effetto negativo sui valori della CO2. Anche le cifre estrapolate, note come NEDC 2,0 o NEDC correlato, sono spesso più alte. In media tra il 10 e il 15%. Poiché la maggior parte degli Stati europei ha introdotto una tassa automobilistica sensibile alle emissioni di CO2, il settore delle flotte di auto ha dimostrato una notevole prudenza. Alcuni manager hanno approfittato delle buone condizioni estive per acquistare e immatricolare immediatamente i loro veicoli. Ma la maggior parte ha preferito aspettare che i produttori pubblicassero i dati di WLTP/NEDC2.0 prima di effettuare gli ordini. Le aziende hanno quindi preferito prolungare la vita delle loro auto. Quelli che non hanno aspettato la pubblicazione dei dati per firmare i loro ordini di acquisto si trovano ora ad affrontare un altro problema: i tempi di attesa per la consegna delle loro nuove auto. Il motivo è che molti modelli non sono stati testati in tempo (e alcuni non lo sono ancora), sia a causa della revisione della produzione, sia a causa della lista d’attesa nei laboratori di prova. Molti produttori hanno tardato a far ratificare i valori per (alcuni dei) loro modelli. In ogni caso, la conseguenza è la stessa: in attesa dell’ordine o della consegna delle loro auto, i modelli già in circolazione prolungano la loro carriera su strada, con un conseguente aumento dei chilometri percorsi. Queste auto arriveranno più tardi del previsto sul mercato dell’usato, e probabilmente tutte nello stesso periodo, con le difficoltà che si possono immaginare nel venderle il più velocemente possibile. Questa situazione provocherà un certo squilibrio tra l’offerta e la domanda di queste auto di quattro o cinque anni che hanno tra i 140.000 e i 180.000 chilometri sul contachilometri. Il loro prezzo aumenterà quindi in modo significativo in Europa. Il trucco sarà quello di mostrare il giusto grado di aggressività al momento delle aste, per essere sicuri di rimanere in gara.

Il futuro con CO2?

Tra due o quattro anni, le prime auto testate WLTP arriveranno a loro volta sul mercato dell’usato. È difficile prevedere cosa accadrà esattamente. Tuttavia, il sistema fiscale non cambierà: continuerà ad essere legato alla CO2. Oggi, la maggior parte dei mercati europei ha accettato di alleggerire l’onere fiscale del WLTP, accettando di utilizzare i valori NEDC 2,0 come base di calcolo. Lo ripetiamo: questi valori tendono già ad essere più alti. Ma prima o poi, a seconda del paese, saranno i valori WLTP a fungere definitivamente da base per il calcolo delle imposte. Questo avrà inoltre un impatto su ciascuna delle opzioni sui valori di CO2. Sembra quindi logico che gli acquirenti di auto usate cerchino veicoli con il livello di CO2 più basso possibile e, quindi, forse, le auto più vecchie. Infatti, anche se le auto più recenti sono effettivamente meno inquinanti di quelle più vecchie, di fatto mostreranno livelli più elevati di CO2. Questa è la realtà del WLTP. Le zone a basse emissioni e altre restrizioni che stanno sorgendo intorno alle (grandi) città ridurranno comunque questo effetto. Perché in queste aree, spesso sono le norme europee a rivelarsi rilevanti. Può darsi, tuttavia, che il mercato si sposti invece verso auto di seconda mano recenti, ma con meno caratteristiche… È ancora un po’ presto per dirlo, poiché, dato che gli acquisti sono stati posticipati, è difficile valutare quale sarà il comportamento dell’acquirente tipo (soprattutto delle flotte) sul mercato delle auto nuove.

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