Доколко WLTP ще разклати пазара на употребявани автомобили?
От 1 Септември всички нови автомобили, регистрирани в Европа, трябва да преминат теста WLPT, който представлява по-реалистичен начин за измерване на разхода на гориво и емисиите на CO2. Тази нова повратна точка породи много въпроси и притеснения. Какво е въздействието на този нов стандарт върху продажбата на автомобили втора употреба?
WLTP има и вероятно ще има други, понякога неочаквани ефекти върху пазара на автомобили втора употреба. Първите от тези ефекти се проявиха още миналото лято. За да се освободят от автомобилите си, които все още са тествани по старата система NEDC, вносителите и дистрибуторите предлагат толкова атрактивни продажби, че бившите почитатели на употребяваните автомобили се насочват към пазара на нови автомобили. През Август регистрациите на нови автомобили в Европа са се увеличили с цели 31 %. Много изкуствено увеличение, което се дължеше на факта, че датата за новия стандарт наближава бързо и затова дилърите бяха принудени сами да Регистрация непродадените си наличности, докато все още беше възможно да го направят. Това наводни пазара на употребявани автомобили с няколко хиляди автомобила с нулеви километри.
Удължаване или изчакване…
Всички знаем историята: процесът на изпитване на потреблението по WLTP често оказва отрицателно въздействие върху стойностите на CO2. Дори екстраполираните стойности, известни като NEDC 2,0 или корелирани NEDC, често са по-високи. Средно с между 10 и 15 %. Тъй като повечето европейски държави са въвели автомобилен данък, който е чувствителен към емисиите на CO2, секторът на автомобилните паркове проявява значителна предпазливост. Някои мениджъри се възползваха от добрите летни условия, за да придобият и веднага да Регистрация своите автомобили. Но повечето от тях предпочетоха да изчакат, докато производителите публикуват своите данни на WLTP/NEDC2.0, преди да направят своите поръчки. Затова компаниите предпочитат да удължат живота на своите автомобили. Тези, които не изчакаха публикуването на данните, за да подпишат своите поръчки за покупка, сега са изправени пред друг проблем: времето за изчакване на доставката на новите им автомобили. Причината за това е, че много модели не са били тествани навреме (а някои все още не са), било то поради преработено производство или поради списъка с чакащи в изпитвателните лаборатории. Много производители закъсняха с ратифицирането на стойностите за (някои от) своите модели. Във всеки случай резултатът е един и същ: докато чакат поръчката или доставката на своите автомобили, вече пуснатите в движение модели удължават кариерата си на пътя, като в резултат на това се увеличават показанията на километража. Тези автомобили ще се появят по-късно от очакваното на пазара на употребявани автомобили и вероятно всички ще се появят приблизително по едно и също време, което ще доведе до трудностите, които можете да си представите, за да ги продадете възможно най-бързо. Тази ситуация ще доведе до известен дисбаланс между търсенето и предлагането на тези четири-петгодишни автомобили, чийто километраж е между 140 000 и 180 000. Поради това техният Цена ще се увеличи значително в Европа. Трикът ще бъде да покажете правилната степен на агресивност по време на Аукциони, за да сте сигурни, че ще останете в състезанието.
Бъдещето с CO2?
След две-четири години на пазара на употребявани автомобили ще се появят първите тествани по WLTP автомобили. Трудно е да се предвиди какво точно ще се случи. Въпреки това данъчната система няма да се промени: тя ще продължи да бъде свързана с CO2. Днес повечето европейски пазари се съгласиха да облекчат данъчната тежест на WLTP, като се съгласиха да използват стойностите на NEDC 2,0 като база за изчисление. Повтаряме: тези стойности вече са по-високи. Но рано или късно, в зависимост от Държава, именно стойностите по WLTP ще послужат окончателно като основа за изчисляване на данъка. Освен това това ще окаже влияние върху всеки от вариантите на стойностите на CO2. Ето защо изглежда логично купувачите на автомобили втора употреба да търсят автомобили с възможно най-ниско ниво на CO2 и следователно може би по-стари автомобили. Защото дори ако по-новите автомобили наистина замърсяват по-малко от по-старите, те всъщност ще показват по-високи нива на CO2. Такава е реалността на WLTP. Зоните с ниски емисии и други ограничения, които се появяват около (големите) градове, все пак ще намалят този ефект. Защото в тези области често се оказва, че евронормите са от значение. май Може да се окаже обаче, че вместо това пазарът се насочва към нови автомобили втора употреба, но с по-малко характеристики… Все още е малко рано да се каже, тъй като поради отлагането на Покупки е трудно да се прецени какво точно ще бъде поведението на типичния купувач (особено на автопарковете) на пазара на нови автомобили.