Jak moc otřese WLTP trh s ojetinami?
Od Září 1 musí všechna nová auta registrovaná v Evropa projít testem WLPT, což je realističtější způsob měření spotřeby paliva a emisí CO2. Tento nový bod obratu vyvolal mnoho otázek a obav. Jak je to s dopadem této nové normy na prodej ojetých vozů?
WLTP má a pravděpodobně bude mít další, někdy neočekávané účinky na trh ojetin. První z těchto účinků se již projevily loni v létě. Dovozci a distributoři nabízeli k vyložení svých vozů, které byly ještě testovány podle starého systému NEDC, natolik atraktivní prodeje, že se bývalí příznivci ojetých vozů obrátili na trh s novými vozy. V Srpen vzrostly registrace nových vozů v Evropa až o 31 %. Velmi umělý nárůst, který byl způsoben tím, že datum nového standardu se rychle blíží, a tak byli dealeři nuceni své neprodané zásoby Zaregistrovat se sami, dokud to ještě bylo možné. To zaplavilo trh ojetin najednou několika tisíci „nulatými“ vozy.
Prodloužit nebo počkat…
Všichni ten příběh známe: proces testování spotřeby WLTP měl často negativní vliv na hodnoty2. Dokonce i extrapolované hodnoty, známé jako NEDC 2,0 nebo korelované NEDC, jsou často vyšší. V průměru mezi 10 a 15 %. Protože většina evropských států zavedla automobilovou daň, která je citlivá na CO2 sektor vozového parku prokázal značnou obezřetnost. Někteří manažeři využili dobrých letních podmínek k získání a okamžitému Zaregistrovat se svých vozidel. Nejraději však s objednávkou počkali, až výrobci zveřejní své hodnoty WLTP/NEDC2.0. Firmy tak raději prodloužily životnost svých vozů. Ti, kteří nečekali na zveřejnění čísel, aby podepsali své objednávky, nyní čelí jinému problému: čekacím lhůtám na dodání svých nových vozů. Důvodem je to, že mnoho modelů nebylo včas otestováno (a některé stále nejsou), ať už kvůli přepracované výrobě, nebo kvůli pořadníku ve zkušebních laboratořích. Mnoho výrobců mělo zpoždění s ratifikací hodnot pro (některé) jejich modely. Důsledek je každopádně stejný: zatímco čekají na objednávku nebo dodání svých vozů, modely, které jsou již v provozu, prodlužují svou kariéru na silnici, což má za následek vyšší kilometrový výkon. Tyto vozy dorazí na trh ojetin později, než se očekávalo, a pravděpodobně všechny ve stejnou dobu, s obtížemi, které si lze představit při jejich co nejrychlejším prodeji. Tato situace bude mít za následek určitou nerovnováhu mezi nabídkou a poptávkou po těchto čtyři až pět let starých vozech, které mají na tachometru mezi 140 000 a 180 000 km. Jejich Cena proto v Evropa výrazně vzroste . Trik bude v tom, ukázat správnou míru agresivity v době Aukce abyste měli jistotu, že se udržíte v závodě.
Budoucnost s CO2?
Za dva až čtyři roky dorazí na trh ojetin první vozy testované podle WLTP. Těžko předvídat, co přesně se stane. Daňový systém se však nezmění: bude i nadále propojen s CO2. Dnes většina evropských trhů souhlasila s uvolněním daňové zátěže WLTP tím, že souhlasila s použitím hodnot NEDC 2,0 jako základu pro výpočet. Opakujeme: ty hodnoty už bývají vyšší. Ale dříve nebo později, v závislosti na Země jsou to hodnoty WLTP, které definitivně poslouží jako základ pro výpočet daně. To bude mít navíc dopad na každou z možností na hodnoty2. Pro kupující ojetých vozů se proto zdá logické hledat vozidla s nejnižší možnou úrovní CO2 a tedy možná i starší vozy. I když jsou novější auta skutečně méně znečišťující než ta starší, ve skutečnosti budou vykazovat vyšší úrovně2. To je realita WLTP. Nízkoemisní zóny a další omezení, která se kolem (velkých) měst objevují, však tento efekt sníží. V těchto oblastech se totiž často ukazují jako relevantní normy Euro. Je to však Květen že se trh místo toho posouvá směrem k nejnovějším ojetým vozům, ale těm s méně funkcemi… Na to je ještě trochu brzy, protože vzhledem k tomu, že Nákupy byly odkládány, je těžké vyhodnotit, jaké bude chování typického kupce (zejména vozového parku) na trhu nových vozů.