Kuinka paljon WLTP heiluttaa käytettyjen autojen markkinoita?
Syyskuun 1. päivästä lähtien kaikkien Euroopassa rekisteröityjen uusien autojen on läpäistävä WLPT-testi, joka on realistisempi tapa mitata polttoaineenkulutusta ja hiilidioksidipäästöjä2. Tämä uusi käännekohta on herättänyt monia kysymyksiä ja huolenaiheita. Entä tämän uuden standardin vaikutus käytettyjen autojen myyntiin?
WLTP:llä on ja tulee todennäköisesti olemaan muita, joskus odottamattomia vaikutuksia käytettyjen autojen markkinoihin. Ensimmäiset näistä vaikutuksista tuntuivat jo viime kesänä. Maahantuojat ja jälleenmyyjät tarjosivat niin houkuttelevia myyntitarjouksia, että entiset käytettyjen autojen harrastajat ovat kääntyneet uusien autojen markkinoiden puoleen päästäkseen eroon autoista, jotka testattiin vielä vanhan NEDC-järjestelmän mukaisesti. Elokuussa uusien autojen rekisteröinnit kasvoivat Euroopassa peräti 31 %. Tämä hyvin keinotekoinen nousu johtui siitä, että uuden standardin päivämäärä lähestyy nopeasti, joten jälleenmyyjien oli pakko rekisteröidä myymättömät varastonsa itse, kun se vielä oli mahdollista. Tämä tulvii käytettyjen autojen markkinoille kerralla useita tuhansia ”nollakilometrisiä” autoja.
Pidentää tai odottaa…
Me kaikki tiedämme tarinan: WLTP-kulutustestausprosessi on usein vaikuttanut kielteisesti CO2 -arvoihin. Jopa ekstrapoloidut luvut, jotka tunnetaan nimellä NEDC 2,0 tai korreloitu NEDC, ovat usein korkeampia. Keskimäärin 10 ja 15 % välillä. Koska useimmat Euroopan valtiot ovat ottaneet käyttöön autoveron, joka on hiilidioksidipäästöherkkä2, autokanta-ala on osoittanut huomattavaa varovaisuutta. Jotkut johtajat käyttivät hyväkseen kesän hyviä olosuhteita hankkiakseen ja rekisteröidäkseen ajoneuvonsa välittömästi. Useimmat odottivat kuitenkin mieluummin, että valmistajat julkaisevat WLTP/NEDC2.0 -luvut ennen tilausten tekemistä. Yritykset ovatkin halunneet pidentää autojensa käyttöikää. Ne, jotka eivät odottaneet lukujen julkaisemista allekirjoittaakseen ostotilauksensa, joutuvat nyt kohtaamaan toisenlaisen ongelman: odotusajat uusien autojensa toimitukseen. Syynä tähän on se, että monia malleja ei testattu ajoissa (ja joitakin ei vieläkään testata) joko tuotannon tarkistamisen tai testilaboratorioiden jonotuslistan vuoksi. Monet valmistajat saivat (joidenkin) malliensa arvot ratifioitua myöhässä. Joka tapauksessa seuraus on sama: odottaessaan autonsa tilausta tai toimitusta jo liikenteessä olevat mallit jatkavat uraansa maantiellä, ja sen seurauksena niiden kilometritulokset kasvavat. Nämä autot saapuvat käytettyjen autojen markkinoille odotettua myöhemmin ja todennäköisesti kaikki samaan aikaan, ja niiden mahdollisimman nopea myyminen eteenpäin on varmasti vaikeaa. Tämä tilanne johtaa tiettyyn epätasapainoon näiden neljä tai viisi vuotta vanhojen autojen kysynnän ja tarjonnan välillä, sillä niiden mittarissa on kilometrejä 140 000 ja 180 000 välillä. Siksi niiden hinta nousee merkittävästi Euroopassa. Temppu on osoittaa oikeaa aggressiivisuutta huutokauppojen aikaan, jotta pysyt varmasti mukana kilpailussa.
Tulevaisuus CO2?
Kahden tai neljän vuoden kuluttua ensimmäiset WLTP-testatut autot tulevat puolestaan käytettyjen autojen markkinoille. Vaikea ennustaa, mitä tarkalleen ottaen tapahtuu. Verojärjestelmä ei kuitenkaan muutu: se on edelleen sidoksissa hiilidioksidipäästöihin2. Nykyään useimmat Euroopan markkinat ovat sopineet lieventävänsä WLTP-testin verorasitusta käyttämällä laskentaperusteena NEDC-arvoja 2,0. Toistamme: nämä arvot ovat jo nyt yleensä korkeammat. Ennemmin tai myöhemmin, maasta riippuen, WLTP-arvot ovat kuitenkin lopullisesti verolaskennan perustana. Tämä vaikuttaa lisäksi kuhunkin CO2 -arvoja koskevaan vaihtoehtoon. Siksi vaikuttaa loogiselta, että käytettyjen autojen ostajat etsivät ajoneuvoja, joiden hiilidioksidipitoisuus on mahdollisimman alhainen2 ja siten ehkä vanhempia autoja. Vaikka uudemmat autot ovatkin vähemmän saastuttavia kuin vanhemmat, niiden hiilidioksidipitoisuus on itse asiassa korkeampi2. Tämä on WLTP:n todellisuus. Vähäpäästöiset vyöhykkeet ja muut rajoitukset, joita on syntymässä (suurten) kaupunkien ympärille, vähentävät kuitenkin tätä vaikutusta. Sillä näillä aloilla euromääräiset normit osoittautuvat usein merkityksellisiksi. Voi kuitenkin olla, että markkinat suuntautuvat sen sijaan uusiin käytettyihin autoihin, joissa on kuitenkin vähemmän ominaisuuksia…. Vielä on hieman aikaista sanoa, sillä koska ostoja on lykätty, on vaikea arvioida, miten tyypillinen ostaja (erityisesti autokanta) käyttäytyy uusien autojen markkinoilla.