Wat bepaalt de restwaarde van een auto voor u als dealer?
Een prijs voor een auto bepalen wanneer u deze op de tweedehandsmarkt verkoopt, kan een lastige klus zijn. Als dealer wilt u de auto immers niet te laag prijzen en minder verdienen dan u zou kunnen, maar te hoog prijzen heeft ook geen zin. Welke factoren beïnvloeden de restwaarde van uw auto?

Ten eerste is er de economische wet van vraag en aanbod. Als er veel vraag is naar een bepaald product en weinig aanbod, dan heerst er schaarste en gaan de prijzen omhoog. Als het aanbod daarentegen groter is dan de vraag, dalen de prijzen. De prijsstijgingen op de tweedehandsmarkt in de afgelopen maanden zijn hier een goed voorbeeld van. Vanwege de schaarste op de markt voor nieuwe auto’s zoeken steeds meer kopers voertuigen op de tweedehandsmarkt. Als gevolg daarvan is er meer vraag en tegelijkertijd minder aanbod omdat er minder nieuwe auto’s zijn, waardoor de prijzen stijgen. Inspelen op de huidige marktsituatie is daarom van vitaal belang. Tesla heeft de afgelopen maanden bijvoorbeeld problemen ondervonden met zijn fabriek in Sjanghai door verschillende lockdowns. De productie van hun model 3 ging daardoor achteruit. Het Amerikaanse merk noteerde in Europa bijvoorbeeld 25% minder registraties. Dit terwijl de vraag naar elektrische auto’s in de meeste Europese landen hoog is. Met andere woorden, degenen die hun Model 3 op de tweedehandsmarkt verkochten, konden nog meer winst maken. Aangezien de marktsituatie natuurlijk afhankelijk is van het land in kwestie, is het als dealer een voordeel om te werken met een internationaal platform zoals OPENLANE Europe. Vorig jaar daalden de prijzen van tweedehands elektrische voertuigen (EV’s) bijvoorbeeld met 2,6 procent in het Verenigd Koninkrijk, terwijl ze met meer dan 10 procent stegen in Oostenrijk en België.
Het globale plaatje
Wat betreft de internationale markt, is het ook het beste om naar het globale plaatje te kijken in termen van carrosserietype, motorisatie enzovoort. Het Verenigd Koninkrijk is traditioneel het land waar de meeste cabriolets worden verkocht, in België doet de stationwagon het beter dan in andere Europese landen. SUV’s zijn populair op alle markten, maar vooral in Scandinavië wil men specifiek de vierwielaangedreven modellen. Tot slot is de markt voor elektrische voertuigen (EV’s) veel volwassener in Finland of Nederland in vergelijking met Oost-Europa, waar het minimale aantal laadstations ook voor minder interesse van de lokale bevolking zal zorgen. Hetzelfde geldt voor lokale merkvoorkeur. Een Opel verkoopt beter in Duitsland en de Fransen kopen eerder een Renault of Peugeot. Aan de andere kant is de Ford Fiesta in het Verenigd Koninkrijk de populairste auto, doet Dacia het goed in Oost-Europa en is België een van de weinige landen waar BMW erin slaagt om Mercedes te overtreffen qua verkoopcijfers. Zorg er dus voor dat u deze geografische bijzonderheden nagaat als u uw auto op de internationale markt aanbiedt. Tenslotte is het ook belangrijk om naar de opties te kijken: stoel- en stuurverwarming is iets wat kopers aanspreekt, vooral in koudere regio’s en veiligheidsgerelateerde opties doen het vooral goed in Noord- en West-Europa. Fleet Europe berekende dat de tweedehandsmarkt voor duurdere auto’s in Duitsland afzwakt. Het platform verwacht op zijn vroegst volgend jaar een prijsdaling, maar het is best om op lange termijn te plannen. In Italië beleeft diesel een opleving, waardoor de restwaarde met meer dan 1,5% stijgt. Tot slot, de vraag op de hele tweedehandsmarkt in Frankrijk neemt af, maar ook hier gaat het vooral om de duurdere, voornamelijk Duitse auto’s. De crisis in combinatie met hogere prijzen zorgt ervoor dat veel Fransen hun aankopen uitstellen. De enige segmenten waar er positieve vooruitzichten zijn, zijn de hybride (+35% vergeleken met vorig jaar) en elektrische (+66%) auto’s. Met andere woorden, de juiste assets hebben is cruciaal, maar ook deze op de juiste manier inzetten: houd rekening met de punten die belangrijk zijn voor uw klant, of ze nu merk-, motor- of optie- gerelateerd zijn.
Snelle overwinningen
Tot slot is het niet alleen belangrijk om te kijken naar de populaire modellen op de verschillende Europese markten, maar ook naar de zogenaamde ‘snelle jongens’. Sommige auto’s halen immers geen hoge verkoopcijfers, maar worden heel snel verkocht. Dit is natuurlijk interessant voor uw verkoopresultaat en voorraad. In de eerste helft van het jaar is de Volkswagen e-Golf bijvoorbeeld de snelst verkopende elektrische auto in Europa. Dit Duitse elektrisch voertuig, dat niet meer geproduceerd wordt, blijft gemiddeld 16 dagen op voorraad. Hierna volgen de Opel Corsa en Tesla Model Y. De ‘snelste’ hybride is de Kia Optima (20 dagen), gevolgd door de Toyota Auris en de Kia Niro (beide ongeveer 30 dagen), volgens cijfers die beschikbaar zijn op Fleet Europe. Als we kijken naar het totale handelsvolume, kunnen elektrische voertuigen uiteraard niet concurreren met voertuigen met verbrandingsmotoren. Op de markt voor nieuwe auto’s nemen ze tegenwoordig slechts 10% van de verkoop voor hun rekening, en dat was vroeger zelfs nog minder. Met de VW Golf en Polo en de Renault Clio zien we dus drie auto’s met verbrandingsmotor in de algemene top drie. Maar welke elektrische voertuigen (EV’s) behalen hoge verkoopvolumes in Europa? Dat zijn de Renault ZOE, Tesla Model 3 en de BMW i3.