Cu ce provocări se confruntă automobilul Electric?
Articol scris de Effective Media. Analizele și opiniile exprimate în acest articol aparțin exclusiv autorului și nu sunt cele ale OPENLANE Europa.
Nu există nicio îndoială că viitorul este Electric. Însă drumul dintre prezent și acest viitor nu este lipsit de provocări. Așadar, ce se întrevede la orizont?

Cererea de mașini Electric crește rapid. În primele luni ale anului An, una din cinci mașini vândute în Europa a fost un vehicul electrificat (PHEV sau 100% Electric). Cele mai multe dintre acestea se regăsesc în Prenume de vehicule electrice, care reprezintă 77% din vânzările din categoria „vehicule electrificate”, restul de 23% fiind în Prenume de hibrizi plug-in. Și piața second-hand se dezvoltă încet – nu la fel de rapid ca în cazul mașinilor noi, dar asta pentru că primele mașini Electric cu o autonomie decentă abia acum își fac loc pe piața second-hand. Pe întreaga sa durată de viață, o mașină Electric este mai ecologică decât o mașină cu combustibil Motor, dar prezintă totuși unele provocări de mediu.
Reciclare
Începând cu 2006, o directivă europeană a stipulat că cel puțin 50% din materialele din bateriile și acumulatorii uzați trebuie să fie reciclate. Această directivă stipulează, de asemenea, că producătorul – adică automobilul Producător – este obligat să colecteze bateriile uzate pe propria cheltuială și să le recicleze. Dar cum are loc această reciclare? Bateriile litiu-ion pot fi utilizate în autobuzele sau automobilele Electric timp de cel puțin șapte până la zece ani. Cele mai multe dintre ele vor mai avea după aceea aproximativ 80% din capacitatea lor inițială. S-ar putea să nu fie suficient pentru un EV, Mai ales dacă este un Model mai vechi cu o autonomie destul de limitată, dar este mai mult decât suficient pentru alte aplicații. De exemplu: 4.200 panouri solare au fost instalate pe Acoperiș din Johan Cruijff Arena, stadionul de fotbal al Ajax Amsterdam. Acestea generează Putere în timpul zilei, deși Putere este utilizat în principal seara, când joacă echipa de fotbal sau pentru iluminatul stadionului și pentru diversele ecrane și standuri cu mâncare. Acesta este exact motivul pentru care energia electrică produsă în timpul zilei este stocată în bateriile vechilor Nissan LEAF!
Repararea
Reciclării este un lucru, dar puteți repara o baterie defectă? În prezent se fac multe cercetări și dezvoltări în acest sens. La un centru de reparare a bateriilor (BRC), sunt Livrate vehicule complete cu o baterie defectă. Odată ce vehiculul ajunge la BRC, acesta este demontat cu ajutorul unui lift special Tabel și al unor pivoți de fixare. Înainte de a începe reparația, bateria este securizată în mai multe etape. Procesul de reparare în sine este în esență un proces de înlocuire. Celulele individuale care sunt defecte nu sunt înlocuite. Acestea formează module de celule 8 16 sau 32 conectate în serie. Atunci când modulul care conține celula sau celulele defecte este găsit, întregul modul este înlocuit.
Materiale
solide din punct de vedere etic Extracția materialelor pentru baterii ridică, de asemenea, unele provocări. Bateriile litiu-ion de astăzi sunt compuse din litiu, nichel, cobalt și mangan, iar aceste materiale rare nu sunt ușor disponibile. De exemplu, litiul este exploatat în principal în deșerturile de sare din Bolivia, Chile și Argentina – adesea numit „triunghiul litiului” – în timp ce cobaltul este exploatat în Republica Democrată Congo. Procesul de extracție a acestor minerale rare poate avea un impact semnificativ asupra mediului și a drepturilor omului, inclusiv un consum enorm de apă, potențiale efecte negative pe termen scurt asupra faunei și florei și, în unele cazuri, muncă în condiții extrem de periculoase. Din aceste motive, multe părți – de la ONG-uri locale la producători de vehicule și alții – pledează pentru o aprovizionare mai etică și mai responsabilă cu aceste minerale rare.
O a doua viață
Cea mai bună metodă de reciclare este, desigur, oferirea unei a doua vieți întregii mașini. Mașinile Electric pe care le găsiți astăzi pe piața second-hand au o autonomie de aproximativ 300 până la 400 km, iar după patru până la opt ani de funcționare, rămâne cel puțin 80 până la 90% din aceasta. Cu alte cuvinte, acestea nu sunt cu siguranță amortizate pentru utilizarea Zilnic și vin la un Preț care este mult mai ieftin decât un EV nou. V-ați uitat deja în licitația OPENLANE?