/
/
/
/
Jakie wyzwania stoją przed samochodem E...

Jakie wyzwania stoją przed samochodem Elektryczne?

Artykuł napisany przez Effective Media. Analizy i opinie wyrażone w tym artykule są wyłącznie analizami i opiniami autora, a nie OPENLANE Europa.

Nie ma wątpliwości, że przyszłość należy do Elektryczne. Ale droga między dniem dzisiejszym a tą przyszłością nie jest pozbawiona wyzwań. Więc co jest na horyzoncie?

Blog: What challenges does the electric car face?

Popyt na samochody Elektryczne szybko rośnie. W pierwszych miesiącach Rok co piąty samochód sprzedawany w Europa był pojazdem zelektryfikowanym (PHEV lub 100 % Elektryczne). Większość z nich znajduje się na stronie Imię pojazdów elektrycznych, które stanowią 77 % sprzedaży w kategorii „pojazdy zelektryfikowane”, pozostałe 23 % znajdują się na stronie Imię hybryd plug-in. Również rynek samochodów używanych powoli nabiera tempa – jeszcze nie tak szybko jak w przypadku nowych samochodów, ale to dlatego, że pierwsze samochody Elektryczne o przyzwoitym zasięgu dopiero teraz trafiają na rynek samochodów używanych. W całym okresie eksploatacji samochód z silnikiem Elektryczne jest bardziej ekologiczny niż samochód z silnikiem benzynowym Silnik, ale nadal stanowi pewne wyzwanie dla środowiska.

Recykling

Od 2006, dyrektywa europejska stanowi, że co najmniej 50 % materiałów zawartych w zużytych bateriach i akumulatorach musi zostać poddana recyklingowi. Dyrektywa ta stanowi również, że Producent – tj. producent samochodów – jest zobowiązany do zbierania zużytych akumulatorów na własny koszt i poddawania ich recyklingowi. Ale w jaki sposób odbywa się ten recykling? Baterie litowo-jonowe mogą być używane w autobusach lub samochodach Elektryczne przez co najmniej siedem do dziesięciu lat. Większość z nich nadal będzie miała około 80 % swojej pierwotnej pojemności. To Maj nie wystarczy dla pojazdu elektrycznego, zwłaszcza jeśli jest to starszy Model z raczej ograniczonym zasięgiem, ale jest więcej niż wystarczający do innych zastosowań. Na przykład: 4,200 paneli słonecznych zostało zainstalowanych na Dach Johan Cruijff Arena, stadionie piłkarskim Ajax Amsterdam. Generują one Moc w ciągu dnia, choć Moc jest wykorzystywana głównie wieczorem, gdy gra drużyna piłkarska lub do oświetlenia stadionu oraz różnych ekranów i stoisk z jedzeniem. Właśnie dlatego energia elektryczna wytwarzana w ciągu dnia jest przechowywana w akumulatorach starych Nissan LEAF!

Naprawa

recyklingu to jedno, ale czy można naprawić uszkodzoną baterię? Obecnie prowadzonych jest wiele prac badawczo-rozwojowych w tym zakresie. W Centrum Napraw Akumulatorów (BRC) kompletne pojazdy z uszkodzonym akumulatorem są Dostarczone. Gdy pojazd dotrze do BRC, jest demontowany przy użyciu specjalnego podnośnika Tabela i sworzni montażowych. Przed rozpoczęciem naprawy akumulator jest zabezpieczany w kilku etapach. Sam proces naprawy jest zasadniczo procesem wymiany. Pojedyncze uszkodzone komórki nie są wymieniane. Tworzą one moduły ogniw 8 16 lub 32 połączonych szeregowo. Po znalezieniu modułu zawierającego wadliwe ogniwa, wymieniany jest cały moduł.

Materiały etyczne

Pozyskiwanie materiałów do produkcji baterii również wiąże się z pewnymi wyzwaniami. Dzisiejsze baterie litowo-jonowe składają się z litu, niklu, kobaltu i manganu, a te rzadkie materiały nie są łatwo dostępne. Na przykład lit jest wydobywany głównie na pustyniach solnych Boliwia Chile i Argentyna – często nazywanych „trójkątem litowym” – podczas gdy kobalt jest wydobywany w Demokratycznej Republice Kongo. Proces wydobycia tych rzadkich minerałów może mieć znaczący wpływ na środowisko i prawa człowieka, w tym ogromne zużycie wody, potencjalny krótkoterminowy negatywny wpływ na faunę i florę oraz, w niektórych przypadkach, pracę w skrajnie niebezpiecznych warunkach. Z tych powodów wiele stron – od lokalnych organizacji pozarządowych po producentów pojazdów i innych – opowiada się za bardziej etycznym i odpowiedzialnym pozyskiwaniem tych rzadkich minerałów.

Drugie życie

Najlepszy recykling to oczywiście danie całemu samochodowi drugiego życia. Samochody Elektryczne, które można dziś znaleźć na rynku wtórnym, mają autonomię około 300 do 400 km, a po czterech do ośmiu latach eksploatacji pozostaje z tego co najmniej 80 do 90 %. Innymi słowy, z pewnością nie są one odpisywane na Raz dziennie i są dostępne pod adresem Cena, który jest znacznie tańszy niż nowy pojazd elektryczny. Czy przeglądali już Państwo aukcje OPENLANE?

Share: