Jakým výzvám čelí Elektrický?

Článek napsal Effective Media. Analýzy a názory vyjádřené v tomto článku jsou pouze názory autora a nikoli názory OPENLANE Evropa.

Není pochyb o tom, že budoucnost je Elektrický. Ale cesta mezi dneškem a budoucností není bez problémů. Co je tedy na obzoru?

Blog: What challenges does the electric car face?

Poptávka po Elektrický rychle roste. V prvních měsících Roku bylo každé páté auto prodané v Evropa elektrifikované vozidlo (PHEV nebo 100 % Elektrický). Většina z nich je na Jméno EV, která tvoří 77 % prodejů v kategorii „elektrifikovaných vozidel“, zbývající 23 % jsou ve Jméno plug-in hybridů. A také trh s ojetinami pomalu nabírá na obrátkách – zatím ne tak rychle jako u nových aut, ale to proto, že první Elektrický se slušným dojezdem si cestu na trh ojetin nacházejí teprve nyní. Elektrický je po celou dobu své životnosti ekologičtější než auto s palivovým Motorem ale stále představuje určité ekologické výzvy.

Recyklace

Od 2006 evropská směrnice stanoví, že minimálně 50 % materiálů použitých baterií a akumulátorů musí být recyklováno. Tato směrnice také stanoví, že výrobce – tedy výrobce automobilů – je povinen na vlastní náklady sbírat použité baterie a recyklovat je. Jak ale tato recyklace probíhá? Lithium-iontové baterie lze v Elektrický nebo automobilech používat minimálně sedm až deset let. Většina z nich bude mít poté stále přibližně 80 % své původní kapacity. Na EV to Květen stačit, zvlášť pokud se jedná o starší Model s dost omezeným dojezdem, ale pro jiné aplikace to bohatě stačí. Například: Na Střecha Johan Cruijff Areny, fotbalového stadionu Ajaxu Amsterdam, byly instalovány solární panely 4 200. Vyrábějí Výkon během dne, ačkoli se Výkon využívá hlavně večer, když hraje fotbalový tým, nebo pro osvětlení stadionu a různých obrazovek a stánků s občerstvením. Právě proto se elektřina vyrobená během dne ukládá do baterií starých Nissanů LEAF!

Oprava

Recyklace je jedna věc, ale můžete opravit vadnou baterii? V současné době se v této oblasti provádí mnoho výzkumu a vývoje. V Centru oprav baterií (BRC) jsou Dodáno kompletní vozidla s vadnou baterií. Jakmile vozidlo dorazí do BRC, je pomocí speciálního zvedacího Tabulka a montážních čepů demontováno. Před zahájením opravy je baterie zajištěna pro práci v několika fázích. Samotný proces opravy je v podstatě procesem výměny. Jednotlivé články, které jsou vadné, se nevyměňují. Tvoří moduly buněk 8 16 nebo 32 zapojených do série. Když je nalezen modul obsahující vadné články, je celý modul vyměněn.

Eticky nezávadné materiály

Těžba materiálů baterií také představuje určité problémy. Dnešní lithium-iontové baterie se skládají z lithia, niklu, kobaltu a manganu a tyto vzácné materiály nejsou snadno dostupné. Například lithium se těží hlavně v solných pouštích Bolívie, Chile a Argentiny – často nazývaných „lithiový trojúhelník“, zatímco kobalt se těží v Demokratické republice Kongo. Proces těžby těchto vzácných nerostů může mít významný dopad na životní prostředí a lidská práva, včetně enormní spotřeby vody, potenciálních krátkodobých negativních dopadů na faunu a flóru a v některých případech na práci v extrémně nebezpečných podmínkách. Z těchto důvodů mnoho stran – od místních nevládních organizací po výrobce vozidel a další – obhajuje etičtější a odpovědnější získávání těchto vzácných minerálů.

Druhý život Nejlepší

recyklace je samozřejmě dát celému vozu druhý život. Elektrický které dnes najdete na trhu ojetin, mají autonomii přibližně 300 až 400 km a po čtyřech až osmi letech služby z toho zbývá alespoň 80 až 90 %. Jinými slovy, rozhodně nejsou odepsány za použití Každý den a přicházejí za Cena který je mnohem levnější než nový EV. Už jste se podívali na aukci OPENLANE?

Share: