Sind Wasserstoff und CNG/LPG lohnende Alternativen zu batteriebetriebenen E-Fahrzeugen?

Artikel verfasst von Effective Media. Die in diesem Artikel geäußerten Analysen und Meinungen sind ausschließlich die des Autors und nicht die von OPENLANE Europe.

Wenn man den meisten Politikern und Trendbeobachtern Glauben schenken darf, werden wir bald alle ein Elektrofahrzeug fahren. Aber gibt es wirklich keine Alternativen? Heute werden wir uns drei davon genauer ansehen: Wasserstoff, CNG und LPG.

Wasserstoff

In Wasserstofffahrzeugen wird der Elektromotor von einer Batterie angetrieben, die wiederum mit einer Brennstoffzelle verbunden ist, die unter dem Boden gespeicherten Sauerstoff und Wasserstoff miteinander in Kontakt bringt. Diese chemische Reaktion, die als Hydrolyse bekannt ist, erzeugt Strom und setzt nur Wasser in Form von Wasserdampf aus dem Auspuff frei. Mit anderen Worten: Sie fahren mit selbst erzeugtem Strom. Es ist ein Elektrofahrzeug mit den Vorteilen eines Benzinfahrzeugs: Sie tanken immer nur Wasserstoff an der Zapfsäule. Es gibt jedoch ein paar Nachteile: Es gibt nur zwei Modelle auf dem Markt (Toyota Mirai und Hyundai Nexo), die beide einen hohen Preis haben. Darüber hinaus ist die Anzahl der Tankstellen in Europa äußerst begrenzt. Es ist eine Negativspirale: Die Designer konzentrieren sich auf BEVs, weil immer mehr gekauft werden. Das bedeutet, dass es weniger Wasserstofftankstellen gibt und die Menschen weniger Wasserstofffahrzeuge kaufen, was bedeutet, dass sie nicht billiger werden und die Anzahl der Modelle begrenzt bleibt. Renault hat angedeutet, dass sie etwas von dieser Technologie halten, und BMW und Land Rover experimentieren mit einem X5 bzw. einem Defender, die mit Wasserstoff betrieben werden. Der Selbstkostenpreis von Wasserstoff ist derzeit auch ein Problem: etwa 10 € pro Kilogramm, aber das wird sich in Zukunft ändern. Aus einer kürzlich von BloombergNEF (BNEF) durchgeführten unabhängigen globalen Studie geht hervor, dass der Einsatz von sauberem Wasserstoff in den kommenden Jahrzehnten das Potenzial hat, die weltweiten Treibhausgasemissionen durch fossile Brennstoffe und die Industrie um maximal 34 % zu reduzieren. Und das zu einem Preis, der als „machbar” beschrieben wird. Dies wird jedoch nur möglich sein, wenn eine Politik eingeführt wird, die die Entwicklung der Technologie unterstützt und die Kosten senkt. Mit anderen Worten: Wasserstoff kann eine großartige Alternative sein, vorausgesetzt, wir können ihn mit umweltfreundlichen Methoden herstellen und die Designer sehen selbst einen Nutzen darin, so dass die Technologie demokratisiert werden kann. Also eine, die Sie im Auge behalten sollten.

CNG

CNG (komprimiertes Erdgas)ist ein alternativer Kraftstoff, der umweltfreundlicher und kostengünstiger ist als Kraftstoffe auf Erdölbasis. In Bezug auf die Umwelt wurde bei CNG-Motoren im Vergleich zu Diesel- und Benzinmotoren eine Verringerung der Feinstaub- und Stickstoffoxide von etwa 75 bis 90 % festgestellt. Auch der CO2-Gehalt ist 7 bis 16 % niedriger, und der Motor macht nur halb so viel Lärm. Laut dem ‚Barometer‘ des Observatorium van Bedrijfswagens (Observatorium für Nutzfahrzeuge), das in 3.300 europäischen Unternehmen durchgeführt wurde (2018), ist CNG immer noch ein Kraftstoff, der nicht wirklich beliebt ist. Nur Autogas und Wasserstoff sind (noch) weniger beliebt als Erdgas. Nur 8 % der befragten Unternehmen setzen bereits CNG-Fahrzeuge in ihrer Flotte ein oder erwägen die Integration von CNG in die Flotte innerhalb der nächsten drei Jahre. Außerdem sind es vor allem die großen Unternehmen und sehr großen Flotten, die der Nutzung am offensten gegenüberstehen. In vielen Ländern verliert CNG jedoch seinen Steuervorteil, da es als fossiler Brennstoff eingestuft wird. Heute kann man diese Art von Fahrzeugen auch nur noch von einigen wenigen Autoherstellern zu beziehen: Der Volkswagen-Konzern, FCA/Stellantis und SsangYong (der in vielen Ländern Umrüstungen anbietet) sind die wichtigsten Akteure. Der Kraftstoff scheint etwas an Schwung verloren zu haben, was wahrscheinlich auf die höheren Erdgaspreise der letzten Monate zurückzuführen ist. Dieser Kraftstoff hatte sicherlich seinen Wert und hat ihn unter bestimmten Umständen immer noch, aber es sieht so aus, als ob CNG in den nächsten Jahren nicht mehr interessant sein wird. Darüber hinaus gibt es hier auch das Problem der Infrastruktur: in Belgien und Italien zum Beispiel gibt es eine ganze Reihe von Tankstellen, aber in anderen Ländern ist der Kraftstoff praktisch unbekannt.

LPG (

Flüssiggas) war vor CNG auf dem Markt, ist aber derzeit noch weniger beliebt. Heute können Sie Fahrzeuge mit Autogas ab Werk von Renault-Dacia bekommen, aber der Kraftstoff ist vor allem als Kraftstoff für umgebaute Pickups wie den Dodge Ram bekannt. Für diese Art von benzinbetriebenen Fahrzeugen ist der Kraftstoff auch wegen seines günstigen Preises besonders interessant. Nachteile von Flüssiggas: Nicht alle Fahrzeuge dürfen in Tiefgaragen hineinfahren, die Herstellergarantie erlischt bei der Umrüstung, und der Verbrauch von Flüssiggas ist etwas höher als der von Erdgas. Auch hier die gleiche Schlussfolgerung wie bei CNG: In bestimmten europäischen Gebieten und für begrenzte Anwendungen bleibt LPG nützlich, aber diese Technologie droht in den kommenden Jahren immer mehr in den Hintergrund zu geraten.