Ali sta Vodik in CNG/LPG smiselni alternativi baterijskim električnim vozilom?
Članek, ki ga je napisal Effective Media. Analiza in mnenja, izražena v tem članku, so izključno mnenja avtorja in ne družbe OPENLANE Evropa.
Če gre verjeti večini oblikovalcev politik in opazovalcev trendov, bomo kmalu vsi vozili vozila Električni. Toda ali res ni drugih možnosti? Danes si bomo podrobneje ogledali tri: Vodik CNG in LPG.
Vodik
V vozilih Vodik poganja motor Električni baterija, ta pa je povezana z gorivno celico, ki med seboj povezuje kisik in Vodik kisik, shranjen pod tlemi, Stik. Ta kemijska reakcija, znana kot hidroliza, proizvaja električno energijo, pri čemer se voda iz izpušnih plinov sprošča le v obliki vodne pare. Z drugimi besedami, vozite z električno energijo, ki jo proizvedete sami. To je vozilo Električni s prednostmi vozila Bencin: na črpalki vedno natočite le Vodik. Vendar je nekaj pomanjkljivosti: na trgu sta le dva modela (Toyota Mirai in Hyundai Nexo), oba pa sta dražja Cena. Poleg tega je število bencinskih servisov na spletni strani Evropa zelo omejeno. Gre za negativno spiralo: oblikovalci se osredotočajo na vozila BEV, ker se jih več kupuje. To pomeni, da je manj polnilnic Vodik in da ljudje kupujejo manj vozil Vodik, kar pomeni, da se vozila ne pocenijo, število modelov pa ostaja omejeno. Renault je nakazal, da vidi nekaj v tej tehnologiji, BMW in Land Rover pa preizkušata X5 in Defender na Vodik. Trenutno je problematična tudi Strošek Cena Vodik približno €10 na kilogram, vendar se bo to v prihodnosti spremenilo. Iz nedavne neodvisne globalne študije, ki jo je izvedel BloombergNEF (BNEF), je razvidno, da bi lahko v prihodnjih desetletjih s pomočjo čistega Vodik za največ 34 % zmanjšali globalne emisije toplogrednih plinov iz fosilnih goriv in industrije. Za spletno stran Cena, ki je opisana kot “izvedljiva”. To pa bo mogoče le, če bo uvedena politika, ki bo pripomogla k razvoju tehnologije in zmanjšanju stroškov. Z drugimi besedami, Vodik Maj je odlična alternativa pod pogojem, da jo lahko izdelamo z metodami Zelena in da oblikovalci sami vidijo koristi v njej, kar omogoča demokratizacijo tehnologije. Zato ga je treba spremljati.
CNG
CNG (stisnjen zemeljski plin)je alternativno gorivo, ki je okolju prijaznejše in cenovno ugodnejše od goriv na osnovi surove nafte. Z okoljskega vidika je bilo pri motorjih CNG v primerjavi z motorji Dizel in Bencin ugotovljeno približno 75 do 90% zmanjšanje drobnih delcev in dušikovih oksidov. Tudi vsebnost CO2 je manjša od 7 do 16%, Motor pa povzroča le polovico manj hrupa. Po podatkih “barometra” Observatorium van Bedrijfswagens (observatorij za gospodarska vozila), ki se izvaja v 3,300 evropskih podjetjih (2018), je CNG še vedno gorivo, ki ni zelo priljubljeno. Le LPG in Vodik sta (še vedno) manj priljubljena od zemeljskega plina. Le 8% anketiranih podjetij v svojem voznem parku že uporablja vozila CNG ali pa razmišlja o vključitvi CNG v vozni park v prihodnjih treh letih. Za njegovo uporabo so najbolj odprta predvsem velika podjetja in zelo velike flote. V številnih državah pa CNG izgubi davčno ugodnost, saj velja za fosilno gorivo. Danes je tovrstna vozila mogoče dobiti le pri nekaterih proizvajalcih avtomobilov: med glavnimi so skupina Volkswagen, FCA/Stellantis in Ssangyong (ki ponuja predelave v številnih državah). Zdi se, da je gorivo nekoliko izgubilo zagon, verjetno zaradi višjih cen zemeljskega plina v zadnjih mesecih. To gorivo je imelo svojo vrednost in jo v določenih okoliščinah še vedno ima, vendar se zdi, da bo CNG Maj v prihodnjih letih izginilo. Poleg tega je tu tudi problem infrastrukture: na primer na spletnih straneh Belgija in Italija je kar nekaj črpalk, v drugih državah pa je to gorivo praktično neznano.
LPG
Tekoči naftni plin (LPG) je bil tu pred CNG, vendar je trenutno še manj priljubljen. Danes je mogoče dobiti vozila na LPG franko tovarna Renault-Dacia, vendar je to gorivo znano predvsem po tem, da se uporablja za predelane pickupe, kot je Dodge Ram. Za tovrstna vozila na bencinski pogon je to gorivo posebej zanimivo tudi zaradi nizkih stroškov Cena. Slabosti LPG: v podzemna parkirišča ni dovoljeno zapeljati vsem vozilom, garancija proizvajalca se pri pretvorbi razveljavi, poraba LPG pa je nekoliko višja od porabe CNG. Tudi tu velja enaka ugotovitev kot pri CNG: na nekaterih evropskih območjih in za omejeno uporabo je LPG še vedno uporaben, vendar obstaja nevarnost, da bo ta tehnologija v prihodnjih letih vse bolj izginjala v ozadje.
Širjenje tveganj
Vodik bi se lahko v prihodnjih letih razvil v dobro alternativo. CNG in LPG sta danes zanimiva na nekaterih trgih. Pri nakupu teh vozil se je najbolje zanašati na široko podporno mrežo, saj niso na voljo v velikem številu. Zato je partner, kot je OPENLANE, ključnega pomena, saj so na dražbeni platformi na voljo vozila iz različnih evropskih držav. Vključno s Vrsta goriva, ki je najugodnejši za vašo regijo.