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L’idrogeno e il CNG/GPL sono valid...

L’idrogeno e il CNG/GPL sono valide alternative ai veicoli elettrici a batteria?

Articolo scritto da Effective Media. Le analisi e le opinioni espresse in questo articolo sono solo quelle dell’autore e non quelle di OPENLANE Europe.

Se si crede alla maggior parte dei politici e degli osservatori di tendenze, presto tutti noi guideremo un veicolo elettrico. Ma non ci sono davvero alternative? Oggi ne esamineremo più da vicino tre: idrogeno, CNG e GPL.

Blog: Are hydrogen and CNG/LPG worthwhile

Idrogeno

Nei veicoli a idrogeno il motore elettrico è alimentato da una batteria, che a sua volta è collegata a una cella a combustibile che mette in contatto l’ossigeno e l’idrogeno immagazzinati sotto il pavimento. Questa reazione chimica, nota come idrolisi, produce elettricità e rilascia acqua solo come vapore acqueo dallo scarico. In altre parole, si guida con l’elettricità autogenerata. Si tratta di un veicolo elettrico con i vantaggi di un veicolo a benzina: basta sempre fare il pieno di idrogeno alla pompa. Ci sono però alcuni svantaggi: ci sono solo due modelli sul mercato (Toyota Mirai e Hyundai Nexo), che hanno entrambi un prezzo elevato. Inoltre, il numero di stazioni di rifornimento in Europa è estremamente limitato. Si tratta di una spirale negativa: i progettisti si concentrano sui BEV perché ne vengono acquistati di più. Ciò comporta che ci sono meno stazioni di rifornimento di idrogeno e che le persone acquistano meno veicoli a idrogeno, il che significa che non stanno diventando più economici e che il numero di modelli rimane limitato. Renault ha dichiarato di vedere qualcosa in questa tecnologia, e BMW e Land Rover stanno sperimentando rispettivamente una X5 e un Defender alimentati a idrogeno. Anche il prezzo di costo dell’idrogeno è attualmente un problema: circa 10 € al chilogrammo, ma questo cambierà in futuro. Da un recente studio globale indipendente condotto da BloombergNEF (BNEF) risulta che esiste un potenziale di utilizzo dell’idrogeno pulito nei prossimi decenni per ridurre le emissioni globali di gas serra attraverso i combustibili fossili e l’industria di un massimo del 34%. E per un prezzo che viene descritto come “fattibile”. Tuttavia, questo sarà possibile solo se verrà introdotta una politica che aiuti a sviluppare la tecnologia e a ridurre i costi. In altre parole, l’idrogeno può essere una grande alternativa, a condizione che possiamo produrlo con metodi verdi e che i progettisti stessi ne vedano i vantaggi, consentendo la democratizzazione della tecnologia. Quindi, qualcosa da tenere d’occhio.

Il CNG

Il CNG (gas naturale compresso)è un carburante alternativo che è più ecologico e conveniente rispetto ai carburanti basati sul petrolio greggio. In termini ambientali con i motori a metano, rispetto al diesel e alla benzina, è stata identificata una riduzione di circa il 75-90% di particolato fine e ossidi di azoto. Anche il contenuto di CO2 è inferiore del 7-16% e il motore fa solo la metà del rumore. Secondo il ‘barometro’ dell’Observatorium van Bedrijfswagens (osservatorio dei veicoli commerciali), realizzato in 3.300 aziende europee (2018), il CNG è un carburante ancora poco diffuso. Solo il GPL e l’idrogeno sono (ancora) meno popolari del gas naturale. Solo l’8% delle aziende intervistate utilizza già veicoli a metano nella propria flotta o sta pensando di integrare il metano nella flotta entro i prossimi tre anni. Inoltre, sono soprattutto le grandi aziende e le flotte molto grandi ad essere più aperte al suo utilizzo. In molti Paesi, tuttavia, il GNC perde il suo vantaggio fiscale, poiché viene considerato un carburante fossile. Oggi, inoltre, è possibile rifornirsi di questo tipo di veicoli solo da alcune case automobilistiche: il gruppo Volkswagen, FCA/Stellantis e SsangYong (che offre conversioni in molti Paesi) sono i principali attori. Il carburante sembra aver perso un po’ di slancio, probabilmente a causa dei prezzi più alti del gas naturale degli ultimi mesi. Questo carburante aveva certamente il suo valore, e lo ha ancora in alcune circostanze, ma sembra che il GNC possa essere eliminato nei prossimi anni. Inoltre, qui c’è anche il problema dell’infrastruttura: in Belgio e in Italia, ad esempio, ci sono parecchie stazioni, ma in altri paesi il carburante è praticamente sconosciuto.

GPL

Il gas di petrolio liquido, GPL, è arrivato prima del CNG, ma attualmente è ancora meno diffuso. Oggi è possibile trovare veicoli funzionanti a GPL ex fabbrica da Renault-Dacia, ma il carburante è noto soprattutto per essere utilizzato per i pick-up convertiti come il Dodge Ram. Per questi tipi di veicoli a benzina, il carburante è particolarmente interessante anche per il suo prezzo a basso costo. Svantaggi del GPL: non tutti i veicoli sono autorizzati a entrare nei parcheggi sotterranei, la garanzia del costruttore viene annullata in caso di conversione e il consumo di GPL è leggermente superiore a quello del GNC. Anche in questo caso, la stessa conclusione del CNG: in alcune aree europee e per applicazioni limitate, il GPL rimane utile, ma questa tecnologia rischia di passare sempre più in secondo piano nei prossimi anni.

Diffondere i rischi

L’idrogeno potrebbe diventare una buona alternativa nei prossimi anni. Il GNC e il GPL sono oggi interessanti in alcuni mercati. È meglio affidarsi a un’ampia rete di supporto per acquistare questi veicoli, perché non sono disponibili in grandi quantità. Ciò significa che un partner come OPENLANE è fondamentale, perché sulla piattaforma d’asta vengono offerti veicoli provenienti da diversi paesi europei. Compresi quelli con il tipo di carburante più vantaggioso per la sua regione.

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