¿Son Hidrógeno y CNG/LPG alternativas valiosas a los vehículos eléctricos de batería?
Artículo escrito por Effective Media. El análisis y las opiniones expresadas en este artículo son únicamente las del autor y no las de OPENLANE Europa.
Si hay que creer a la mayoría de los responsables políticos y observadores de tendencias, pronto todos conduciremos un vehículo Eléctrico. ¿Pero realmente no hay alternativas? Hoy analizaremos más de cerca tres de ellos: Hidrógeno CNG y LPG.

Hidrógeno
En los vehículos de Hidrógeno, el motor Eléctrico es alimentado por una batería, que a su vez está conectada a una pila de combustible que pone en Contacto el oxígeno y el Hidrógeno almacenados bajo el suelo. Esta reacción química, conocida como hidrólisis, produce electricidad y solo libera agua en forma de vapor desde el escape. En otras palabras, conduces con electricidad autogenerada. Es un vehículo Eléctrico con las ventajas de un vehículo de Gasolina: siempre hay que repostar Hidrógeno en el surtidor. Sin embargo, también tiene algunas desventajas: sólo hay dos modelos en el mercado (Toyota Mirai y Hyundai Nexo), y ambos tienen un Precio elevado. Además, el número de estaciones de servicio en Europa es extremadamente limitado. Es una espiral negativa: los diseñadores se están centrando en los vehículos eléctricos porque se compran más. Esto significa que hay menos estaciones de servicio de Hidrógeno y que la gente compra menos vehículos de Hidrógeno, lo que implica que no son más baratos y que el número de modelos sigue siendo limitado. Renault ha indicado que ve algo en esta tecnología, y BMW y Land Rover están experimentando con un X5 y un Defender que funcionan con Hidrógeno respectivamente. El Precio de Coste del Hidrógeno también es un problema actualmente: alrededor de 10 € por kilogramo, pero eso cambiará en el futuro. De un reciente estudio global independiente realizado por BloombergNEF (BNEF) se desprende que existe potencial para que el Hidrógeno limpio se utilice en las próximas décadas para reducir las emisiones globales de gases de efecto invernadero a través de los combustibles fósiles y la industria en un máximo del 34%. Y por un Precio que se describe como «factible». Sin embargo, esto sólo será posible si se introduce una política que ayude a desarrollar la tecnología y reducir los costos. En otras palabras, el Hidrógeno Mayo ser una gran alternativa, siempre que podamos producirlo mediante métodos Verde y que los propios diseñadores vean en ello un beneficio que permita democratice la tecnología. Así que, uno al que hay que prestar atención.
CNG
CNG (gas natural comprimido) es un combustible alternativo más ecológico y rentable que los combustibles basados en petróleo crudo. En términos ambientales con los motores CNG en comparación con Gasoil y Gasolina se ha identificado una reducción de alrededor de 75 a 90 % de partículas finas y óxidos de nitrógeno. El contenido de CO2 también es 7 a 16 % menor, y el Motor solo hace la mitad de ruido. Según el ‘barómetro’ del Observatorium van Bedrijfswagens (Observatorio de vehículos industriales), realizado en 3 300 empresas europeas (2018), CNG es todavía un carburante poco popular. Sólo LPG y Hidrógeno son (todavía) menos populares que el gas natural. Sólo 8 % de las empresas encuestadas ya utilizan vehículos CNG en su flota o están considerando integrar CNG en la flota en los próximos tres años. También son sobre todo las grandes empresas y las flotas muy grandes las que están más abiertas a su uso. Sin embargo, en muchos países, CNG pierde su ventaja fiscal, ya que se lo considera un combustible fósil. Hoy en día, solo es posible obtener este tipo de vehículos de unos pocos fabricantes de automóviles: el grupo Volkswagen, FCA/Stellantis y Ssangyong (que ofrece transformaciones en muchos países) son los principales actores. El combustible parece haber perdido algo de dinamismo, probablemente debido al aumento de los precios del gas natural en los últimos meses. Este combustible ciertamente tuvo su valor, y todavía lo tiene en ciertas circunstancias, pero parece que CNG Mayo dejará de existir en los próximos años. Además, existe el problema de la infraestructura: en Bélgica e Italia, por ejemplo, hay bastantes gasolineras, pero en otros países el combustible es prácticamente desconocido.
LPG
El gas licuado de petróleo, LPG existía antes que CNG pero actualmente es aún menos popular. Hoy en día se pueden conseguir vehículos que funcionan con LPG de fábrica de Renault-Dacia, pero el combustible se utiliza principalmente para camionetas transformadas, como la Dodge Ram. Para este tipo de vehículos propulsados por gasolina, el combustible también es especialmente interesante por su bajo Precio. Desventajas del LPG no todos los vehículos pueden entrar en los aparcamientos subterráneos, la garantía del fabricante queda anulada en el momento de la conversión y el consumo de LPG es algo superior al del CNG. También en este caso se llega a la misma conclusión que con CNG en determinadas zonas europeas y para aplicaciones limitadas, LPG sigue siendo útil, pero esta tecnología amenaza con quedar cada vez más relegada a un segundo plano en los próximos años.
Distribución de riesgos
El Hidrógeno podría convertirse en una buena alternativa en los próximos años. CNG y LPG son de interés en algunos mercados hoy en día. Lo mejor es confiar en una amplia red de soporte para adquirir estos vehículos, porque no están disponibles en grandes cantidades. Esto significa que un socio como OPENLANE es crucial porque en la plataforma de subastas se ofrecen vehículos de varios países europeos. Incluidos aquellos con el Tipo de combustible que sea más ventajoso para su región.