Ovatko vety ja CNG/LPG varteenotettavia vaihtoehtoja akkusähköautoille?

Artikkelin on kirjoittanut Effective Media. Tässä artikkelissa esitetyt analyysit ja mielipiteet ovat ainoastaan kirjoittajan eivätkä OPENLANE Europen omia.

Jos useimpia poliittisia päättäjiä ja suuntauksia tarkkailevia tahoja on uskominen, pian me kaikki ajamme sähköautolla. Mutta eikö vaihtoehtoja todella ole? Tänään tarkastelemme lähemmin kolmea: vetyä, CNG:tä ja nestekaasua.

Vety

Vetyajoneuvoissa sähkömoottori saa virtansa akusta, joka puolestaan on yhdistetty polttokennoon, joka yhdistää lattian alle varastoidun hapen ja vedyn toisiinsa. Tämä hydrolyysiksi kutsuttu kemiallinen reaktio tuottaa sähköä, ja pakokaasusta vapautuu vettä vain vesihöyrynä. Toisin sanoen ajat itse tuotetulla sähköllä. Se on sähköauto, jossa on bensiiniauton edut: tankkaat aina vain vetyä pumpulla. Muutamia haittoja kuitenkin on: markkinoilla on vain kaksi mallia (Toyota Mirai ja Hyundai Nexo), jotka molemmat ovat kalliita. Lisäksi huoltoasemien määrä Euroopassa on erittäin rajallinen. Tämä on negatiivinen kierre: suunnittelijat keskittyvät BEV-autoihin, koska niitä ostetaan enemmän. Tämä tarkoittaa, että vetytankkausasemia on vähemmän ja että ihmiset ostavat vähemmän vetyajoneuvoja, mikä tarkoittaa, että ne eivät halpene ja että mallien määrä pysyy rajallisena. Renault on ilmoittanut, että se näkee jotain tässä teknologiassa, ja BMW ja Land Rover kokeilevat vetyä käyttävää X5:tä ja Defenderiä. Myös vedyn omakustannushinta on tällä hetkellä ongelma: noin 10 € kilogrammaa kohti, mutta se muuttuu tulevaisuudessa. BloombergNEF:n (BNEF) hiljattain tekemän riippumattoman maailmanlaajuisen tutkimuksen mukaan puhdasta vetyä voidaan käyttää tulevina vuosikymmeninä vähentämään fossiilisista polttoaineista ja teollisuudesta aiheutuvia maailmanlaajuisia kasvihuonekaasupäästöjä enintään 34 prosenttia. Ja vieläpä hintaan, jota kuvataan ”toteuttamiskelpoiseksi”. Tämä on kuitenkin mahdollista vain, jos otetaan käyttöön politiikka, joka auttaa kehittämään teknologiaa ja alentamaan kustannuksia. Toisin sanoen vety voi olla loistava vaihtoehto sillä edellytyksellä, että voimme tuottaa sitä ympäristöystävällisin menetelmin ja että suunnittelijat näkevät siitä itsekin hyötyä, jolloin teknologia voidaan demokratisoida. Joten kannattaa pitää silmällä.

CNG

CNG (paineistettu maakaasu)on vaihtoehtoinen polttoaine, joka on ympäristöystävällisempi ja kustannustehokkaampi kuin raakaöljyyn perustuvat polttoaineet. Ympäristön kannalta CNG-moottoreiden on todettu vähentävän diesel- ja bensiinimoottoreihin verrattuna noin 75 – 90 % pienhiukkasten ja typen oksidien määrää. Myös hiilidioksidipitoisuus on 7 – 16 % alhaisempi, ja moottori pitää vain puolet vähemmän ääntä. Observatorium van Bedrijfswagensin (hyötyajoneuvojen seurantakeskus) 3 300 eurooppalaisissa yrityksissä toteuttaman ”barometrin” (2018) mukaan CNG on edelleen polttoaine, joka ei ole kovin suosittu. Ainoastaan nestekaasu ja vety ovat (vielä) vähemmän suosittuja kuin maakaasu. Vain 8 % kyselyyn vastanneista yrityksistä käyttää jo CNG-ajoneuvoja ajoneuvokannassaan tai harkitsee CNG:n käyttöönottoa ajoneuvokannassaan seuraavien kolmen vuoden aikana. Myös suuryritykset ja erittäin suuret laivastot ovat kaikkein avoimimpia sen käytölle. Monissa maissa CNG menettää kuitenkin veroetunsa, koska sitä pidetään fossiilisena polttoaineena. Nykyään tämäntyyppisiä ajoneuvoja on myös mahdollista hankkia vain muutamilta autonvalmistajilta: Volkswagen-konserni, FCA/Stellantis ja SsangYong (joka tarjoaa muunnoksia monissa maissa) ovat tärkeimmät toimijat. Polttoaine näyttää menettäneen hieman vauhtiaan, mikä johtunee maakaasun viime kuukausien korkeammista hinnoista. Tällä polttoaineella oli varmasti arvonsa, ja tietyissä olosuhteissa sillä on edelleen arvonsa, mutta näyttää siltä, että CNG saattaa olla loppu tulevina vuosina. Lisäksi tässä yhteydessä on myös infrastruktuuriin liittyvä ongelma: esimerkiksi Belgiassa ja Italiassa on melko paljon asemia, mutta muissa maissa polttoaine on lähes tuntematon.